Specificații cutie de viteze și ambreiaj manuală (Opel Astra H)

Ambreiaj

Tip - Disc simplu, uscat, cu arc cu diafragmă și antrenare hidraulică

Diametrul driverului (frecare) disc, mm - 200 sau 240

Grosimea garniturilor de frecare noi, mm - 7,65

Grosimea minimă admisă a căptușelii deasupra capetelor niturilor, mm - 1,6

Cutie de viteze manuala

Informații generale

Tip

• 5 viteze, complet sincronizate
• 6 viteze, complet sincronizate

Cod de identificare

• 5 viteze - F13, F17 și F23
• 6 trepte I - M32

Codul de identificare este turnat pe partea superioară a carcasei transmisiei, în spatele capacului selectorului (F13 și F17) sau gravat pe peretele din spate al carcasei diferenţialului (F23).

Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm

• Piuliță de îmbinare a liniei hidraulice - 14
• Piulițe de fixare a cilindrului principal de ambreiaj - 20
• Piulițe de fixare a suportului pedalei de ambreiaj - 20
• Șuruburi/piulițe care fixează suportul pedalei de ambreiaj pe traversa de direcție - 20
• Șuruburi de fixare a coșului de ambreiaj - 15
• Șuruburi de fixare a cilindrului auxiliar ambreiaj - 5

Șuruburi de fixare a volantului

• Motor Z14XEP(F13) - 35 Nm + 30°
• Motor Z17DTL (F13/F17) - 29,4 Nm + 60° + 15°
• Motor Z17DTH (F23) - 85 Nm + 30° + 15°
• Transmisie manuală F17+ și F17+MTA - 35 Nm + 30° + 15°

• Atașarea cupolei ambreiajului la carcasa transmisiei manuale - 28
• Șuruburi care fixează transmisia la motor - 60
• Buşon de golire (F23) - 35
• Buşon de golire (M32) - 30
• Fișă de control (F13 și F17) - 4 Nm + 45 + 135-
• Fișă de comandă (F23) - 35
• Buşon de umplere (F23) - 35
• Senzor-comutator pentru lumini de marșarier (F13 și F17) - 20
• Senzor-comutator pentru lumini de marșarier (F23) - 15

Carcasa transmisiei este realizată prin turnare din aliaj de aluminiu. și este înșurubat la stânga (în direcția mașinii) partea motorului. Transmisia include ambreiaj, transmisie manuală și diferențial (unitatea finală) și arbori de transmisie (vezi capitolul 8).

În general, principiul de funcționare al transmisiei poate fi descris după cum urmează. Cuplul dezvoltat de motor este transmis prin discul de frecare al ambreiajului către o axă canelată a arborelui de intrare al transmisiei manuale care se rotește în lagăre închise. De la arborele de intrare, rotația este transmisă la arborele de ieșire (secundar) și de la acesta la angrenajul coroană (angrenaj condus) angrenajul principal și un ansamblu diferenţial articulat rigid cu acesta. Din diferențial, cuplul este transmis prin arborii de antrenare către roțile din față ale mașinii și le pune în mișcare. Diferenţialul permite roţilor motoare să se rotească la viteze unghiulare diferite, ceea ce ajută la evitarea uzurii excesive a benzii de rulare la viraje.