Spojka
Typ - Jednokotúčový, suchý, s membránovou pružinou a hydraulickým pohonom
Priemer unášača (trecie) kotúč, mm - 200 alebo 240
Hrúbka nových trecích obložení, mm - 7,65
Minimálna povolená hrúbka obloženia nad hlavami nitov, mm - 1,6
Manuálna prevodovka
všeobecné informácie
Typ
- 5-rýchlostná, plne synchronizovaná
- 6-rýchlostná, plne synchronizovaná
Identifikačný kód
- 5-rýchlostné I - F13, F17 a F23
- 6-stupňová i - M32
Identifikačný kód je vylisovaný na hornej časti skrine prevodovky za krytom voliča prevodovky (F13 a F17), alebo vyryté na zadnej strane puzdra diferenciálu (F23).
Uťahovacia sila závitových spojov, Nm
- Matica spojovacieho spoja hydraulického vedenia — 14
- Matice upevnenia hlavného valca spojky — 20
- Matice upevnenia základného ramena pedálu spojky — 20
- Skrutky / matice upevňujúce konzolu pedála spojky k priečnemu nosníku riadenia - 20
- Upevňovacie skrutky spojkového koša - 15
- Skrutky upevnenia výkonného valca spojky — 5
Montážne skrutky zotrvačníka
- Motor Z14XEP (F13) - 35 Nm + 30°
- Motor Z17DTL (F13/F17) — 29,4 Nm + 60°+ 15°
- Motor Z17DTH (F23) — 85 Nm + 30°+ 15°
- Manuálna prevodovka F17+ a F17+MTA - 35 Nm + 30°+ 15°
- Upevnenie kupole spojky ku skrini manuálnej prevodovky - 28
- Skrutky upevnenia prevodovky k motoru — 60
- vypúšťacia zátka (F23) — 35
- vypúšťacia zátka (M32) — 30
- Ovládacia zástrčka (F13 a F17) - 4 Nm + 45 + 135-
- Ovládacia zástrčka (F23) — 35
- Plniaca zátka (F23) — 35
- Spínač cúvacích svetiel (F13 a F17) — 20
- Spínač cúvacích svetiel (F23) — 15
Skriňa prevodovky je vyrobená odlievaním z hliníkovej zliatiny. a priskrutkované doľava (v smere auta) strane motora. Prevodovka obsahuje spojku, manuálnu prevodovku a diferenciál (hlavný prevod) a hnacie hriadele (pozri kapitolu 8).
Vo všeobecnosti možno princíp činnosti prevodovky opísať nasledovne. Krútiaci moment vyvíjaný motorom sa prenáša cez trecí kotúč spojky na drážkovaný čap vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky otáčajúci sa v uzavretých ložiskách. Zo vstupného hriadeľa sa rotácia prenáša na výstup (sekundárne) hriadeľ a z neho - do korunového kolesa (hnaný prevod) hlavný prevod a s ním pevne spojená zostava diferenciálu. Z diferenciálu sa krútiaci moment prenáša cez hnacie hriadele na predné kolesá auta a uvádza ich do pohybu. Diferenciál umožňuje otáčanie hnacích kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami, čo zabraňuje nadmernému opotrebovaniu behúňa pri prejazde zákrutami.
Komentáre návštevníkov