Špecifikácie manuálnej prevodovky a spojky (Opel Astra H)

Spojka

Typ - Jednokotúčový, suchý, s membránovou pružinou a hydraulickým pohonom

Priemer vodiča (trecie) kotúč, mm - 200 alebo 240

Hrúbka nových trecích obložení, mm - 7,65

Minimálna prípustná hrúbka obloženia nad hlavami nitov, mm - 1,6

Manuálna prevodovka

Všeobecné informácie

Typ

• 5-rýchlostná, plne synchronizovaná
• 6-rýchlostná, plne synchronizovaná

Identifikačný kód

• 5-rýchlostné - F13, F17 a F23
• 6-stupňová I - M32

Identifikačný kód je vylisovaný na vrchnej časti skrine prevodovky, za krytom voliča (F13 a F17), alebo je vyrytý na zadnej stene skrine diferenciálu (F23).

Uťahovacia sila závitových spojov, Nm

• Spojovacia matica hydraulického vedenia - 14
• Montážne matice hlavného valca spojky - 20
• Montážne matice nosnej konzoly spojkového pedálu - 20
• Skrutky/matice upevňujúce konzolu pedála spojky k priečnemu nosníku riadenia - 20
• Upevňovacie skrutky spojkového koša - 15
• Upevňovacie skrutky pomocného valca spojky - 5

Montážne skrutky zotrvačníka

• Motor Z14XEP(F13) - 35 Nm + 30°
• Motor Z17DTL (F13/F17) - 29,4 Nm + 60° + 15°
• Motor Z17DTH (F23) - 85 Nm + 30° + 15°
• Manuálna prevodovka F17+ a F17+MTA - 35 Nm + 30° + 15°

• Pripevnenie kupoly spojky ku skrini manuálnej prevodovky - 28
• Skrutky upevňujúce prevodovku k motoru - 60
• Vypúšťacia zátka (F23) - 35
• Vypúšťacia zátka (M32) - 30
• Ovládacia zástrčka (F13 a F17) - 4 Nm + 45 + 135-
• Ovládacia zástrčka (F23) - 35
• Plniaca zátka (F23) - 35
• Senzorový spínač pre spätné svetlá (F13 a F17) - 20
• Senzorový spínač cúvacích svetiel (F23) - 15

Skriňa prevodovky je vyrobená odlievaním z hliníkovej zliatiny. a je priskrutkovaný doľava (v smere auta) strane motora. Prevodovka obsahuje spojku, manuálnu prevodovku a diferenciál (záverečná jazda) a hnacie hriadele (pozri kapitolu 8).

Vo všeobecnosti možno princíp činnosti prevodovky opísať nasledovne. Krútiaci moment vyvíjaný motorom sa prenáša cez trecí kotúč spojky na drážkovanú nápravu vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky, ktorá sa otáča v uzavretých ložiskách. Zo vstupného hriadeľa sa rotácia prenáša na výstupný (sekundárny) hriadeľ a z neho na korunové koleso (hnaný prevod) hlavný prevod a s ním pevne spojená zostava diferenciálu. Z diferenciálu sa krútiaci moment prenáša cez hnacie hriadele na predné kolesá auta a uvádza ich do pohybu. Diferenciál umožňuje otáčanie hnacích kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami, čo pomáha predchádzať nadmernému opotrebovaniu dezénu pri prejazde zákrutami.