Забележка: Opel непрекъснато подобрява дизайна и опциите за оборудване на превозните средства, така че в зависимост от двигателя могат да се използват някои други видове скоростни кутии.
В зависимост от модела и оформлението има няколко опции за преобразуване на потока на мощността в скоростната кутия - при ръчните трансмисии F13 и F17+ само два вала участват в предаването на потока на мощността - първичен (задвижващ) и вторичен (изход), при ръчната трансмисия F23 потокът се преобразува с помощта на допълнителен междинен вал, а ръчната трансмисия M32 е оборудвана с два изходящи вала. Всички валове на ръчната трансмисия са разположени успоредно на осите на коляновия и задвижващия вал по такъв начин, че зъбите им са в постоянно зацепване. В неутрално положение на предавката зъбните колела на вторичния вал се въртят свободно върху него, изключвайки предаването на въртящ момент към задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело.
Изборът на предавките се извършва с помощта на лоста за смяна, който е монтиран на пода и се намира на централната конзола. Задвижването на скоростната кутия може да бъде направено под формата на пръти или кабели. При избор на предавка, задвижването принуждава съответната вилка за превключване да се движи, като по този начин осигурява изместване по протежение на монтажа на съответния вал на съединителите на синхронизатора, които са постоянно зацепени с него. Въвеждането на съединителя на синхронизатора в зацепване със зъбите на съответното зъбно колело на вторичния вал кара кутията да осигури необходимото предавателно отношение, съответстващо на избраната предавка. Конструкцията на синхронизаторите осигурява необходимата плавност и безшумност на превключването. Синхронизиращите конуси се формират от обработените повърхности на спирачните пръстени и зъбни колела.
Поради сложността на дизайна на ръчната трансмисия, липсата на лесно достъпни резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват големи ремонти на скоростната кутия сами. По време на процедурите по разглобяване и сглобяване на трансмисията много малки компоненти трябва да бъдат отстранени и след това повторно инсталирани. Необходимо е да се направят много точни измервания и, като се изберат регулиращи шайби, пръстени и дистанционни втулки, ясно да се зададат много празнини. Основният ремонт на ръчната скоростна кутия трябва да бъде поверен на специалисти по автосервиз. Но трябва да имаме предвид, че ремонтът на скоростна кутия в сервиз за автомобили е доста скъпа операция и затова трябва да обмислите алтернативни възможности за подмяна на повреден агрегат с нов или ремонтиран. Всякаква полезна информация за ремонт и подмяна на трансмисия може да бъде получена от сервизите на Opel. Но независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), независимото демонтиране на кутията от колата значително ще намали разходите за материали.
Текстът е копиран от този портал opelbook.ru
Коментари на посетители