Upozornenie: Pamätajte, že prach vznikajúci pri opotrebovaní trecích obložení spojkového kotúča môže obsahovať azbest, ktorý je zdraviu škodlivý. Prach nevyfukujte stlačeným vzduchom a snažte sa ho nevdychovať. Na čistenie komponentov spojky nepoužívajte rozpúšťadlá na báze ropy – používajte iba špeciálne čističe bŕzd alebo čistý metylalkohol. Použité handry vložte do hermeticky uzavretej nádoby.
Odstránenie
1. Na získanie prístupu k zostave spojky je potrebné najprv demontovať prevodovku (pozri časť B).
Poznámka: Ak motor nebol odstránený z vozidla, odporúča sa ho dodatočne podoprieť zdvihákom alebo pod neho namontovať špeciálne stojany.
Ak plánujete znova použiť ten istý spojkový kôš, označte jeho polohu na zotrvačníku (pri absencii továrenských značiek).
2. Nainštalujte špeciálne zariadenie KM-6263 (pozri adj. ilustrácie), utiahnite upevňovacie a nastavovacie skrutky rukou. Buďte opatrní - spodné upevňovacie skrutky zariadenia musia byť pripevnené k bloku motora av žiadnom prípade k olejovej vani.
6.2. Inštalácia zariadenia KM-6263 (4) na demontáž spojky: 1, 3, 6. Montážne skrutky; 2, 5 Nastavovacie skrutky
3. Na vycentrovanie spojky na manuálnych prevodovkách F13 a F17 všetkých modifikácií sa používa nástavec KM-6263-21 a na manuálnej prevodovke F23 sa používa nástavec KM-6263-20. Vložte centrovaciu tyč (pozri adj. ilustrácie) s príslušným nástavcom cez otvor hriadeľa s prítlačným tŕňom do stredového čapu kľukového hriadeľa motora, vycentrujte zariadenie KM-6263 a dotiahnite skrutky pomocou nástroja.
6.3 Inštalácia centrovacej tyče (4) (na obrázku je spojka z iného modelu Opel): 1. Nastavovacia skrutka zariadenia; 2. Strediaca tyč zmontovaná s tryskou; 3. Upevňovacia matica; 4. Rod; 5. Uchytenie tyče; 6. Hriadeľ s lisovacím tŕňom
4. Zaskrutkujte (v smere hodinových ručičiek) hriadeľ s prítlačným tŕňom, kým sa tento nedostane do kontaktu s pracovnými okrajmi plátkov membránovej pružiny. Pokračujte v zaskrutkovaní hriadeľa, kým sa nezastaví - tŕň stlačí pružinu a oddelí kotúče spojky.
5. Zablokujte zotrvačník proti otáčaniu (pozri kapitolu 2, oddiel 5), odskrutkujte 6 skrutiek pripevňujúcich spojku k zotrvačníku motora v diagonálnom poradí.
6. Hladké otáčanie naruby (proti smeru hodinových ručičiek) hriadeľ s uvoľňovacím tŕňom, úplne uvoľnite membránovú pružinu. Pri držaní koša odstráňte strediacu tyč a odstráňte zostavu spojky - v prípade potreby použite asistenta.
7. Po dokončení postupu odstráňte zariadenie KM-6263 z bloku motora.
Vyšetrenie
8. Najčastejšie je porucha spojky spojená s opotrebovaním trecích obložení hnaného kotúča. Je však potrebné dôkladne preskúmať stav všetkých ostatných komponentov zostavy.
9. Skontrolujte, či na pracovnej ploche zotrvačníka nie sú praskliny, stopy po prehriatí, drážky a iné poškodenia - v prípade potreby zotrvačník vymeňte (pozri kapitolu 2). Skontrolujte tiež stav a posúďte rovinnosť spojovacej plochy prítlačného kotúča spojky (pozri adj. ilustrácie).
6.9. Meranie rovinnosti spojovacej plochy prítlačného kotúča spojky
10. Posúďte stupeň opotrebovania trecích obložení hnaného kotúča spojky. Povrch výstelky musí vystúpiť nad hlavy nitov aspoň o 1,6 mm. Uistite sa, že všetky nity sú pevne usadené, skontrolujte torzné pružiny/tlmiče na praskliny, známky deformácie a iné mechanické poškodenia (pozri adj. ilustrácie). Zaolejovanie trecích obložení sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku poruchy olejového tesnenia kľukového hriadeľa, poškodenia celistvosti tesnenia olejovej vane, tesniaceho prvku zostavy valca servopohonu, prípadne olejového tesnenia primárneho hriadeľa manuálnej prevodovky - vymeňte poškodené komponenty.
6.10. Zostavenie podriadeného disku:
1. trecie obloženia - na obrázku opotrebované pod prípustnú hranicu
2. Torzné pružiny alebo tlmiče – treba skontrolovať, či nemajú praskliny a známky deformácie
3. Drážkovaný náboj - musí sa voľne posúvať po drážkach vstupného hriadeľa prevodovky; drážky by nemali byť nadmerne opotrebované
4. Nity - používajú sa na upevnenie trecích obložení a pri nadmernom opotrebovaní začnú zanechávať drážky na pracovnej ploche zotrvačníka
11. Vypínacie ložisko je vhodné vymeniť spolu s hnaným kotúčom (pozri časť 3). Ak je hnaný kotúč v poriadku, skontrolujte stav vypínacieho ložiska - ložisko by sa malo otáčať hladko, bez známok zasekávania. Spojovacie plochy musia byť absolútne hladké a nepoškodené, bez trhlín, otrepov alebo výmoľov. Ak si nie ste istý stavom ložiska, vymeňte zostavu pomocného valca (pozri časť 3).
12. Posúdiť stav opracovaných plôch a plátkov membránovej pružiny prítlačnej dosky (pozri adj. ilustrácie). Ak sa zistia chyby, vymeňte zostavu koša. Ľahké stopy po leštení je možné odstrániť jemným brúsnym papierom. Repasovanú zostavu spojky si vždy môžete zakúpiť na základe výmeny prostredníctvom značkových servisov Opel.
6.12a. Príklady opotrebovania membránovej pružiny
6.12b. Trecia plocha prítlačnej dosky by sa mala skontrolovať na praskliny, drážky, hlboké škrabance a známky prehriatia
Inštalácia
13. Uistite sa, že spojovacie plochy zotrvačníka a kotúčov spojky sú úplne čisté a suché, ak je to potrebné, utrite pracovné plochy rozpúšťadlom.
14. Nainštalujte trecí kotúč s vyčnievajúcou časťou náboja smerom od zotrvačníka. Disk bude mať zvyčajne výrobné značky označujúce, na ktorú stranu by mal byť nainštalovaný smerom k zotrvačníku.
15. Nainštalujte spojkový kôš - ak inštalujete starý kôš, uistite sa, že montážne značky použité pri demontáži sú správne zarovnané. Zaskrutkujte upevňovacie skrutky koša a doťahujte ich zatiaľ len rukou, aby sa zabezpečila možnosť nerušeného centrovania hnaného kotúča.
16. Nainštalujte zariadenie KM-6263, vložte centrovaciu tyč.
Poznámka: Zarovnanie je potrebné, aby pri inštalácii prevodovky jej vstupný hriadeľ prechádzal drážkami v kotúči a vstupoval do vodiaceho puzdra v čape kľukového hriadeľa.
17. Pomocou lisovacieho tŕňa úplne uvoľnite lamely spojky (pozri vyššie) a v niekoľkých krokoch v diagonálnom poradí rovnomerne utiahnite upevňovacie skrutky koša na požadovanú silu. Odstráňte centrovaciu tyč a odstráňte prípravok.
18. Nainštalujte prevodovku na miesto.
Komentáre návštevníkov