Pozor: Pamätajte, že prach vznikajúci pri opotrebovaní trecích obložení spojkového kotúča môže obsahovať zdraviu škodlivý azbest. Prach nevyfukujte stlačeným vzduchom a snažte sa ho nevdychovať. Na čistenie komponentov spojky nepoužívajte rozpúšťadlá na báze ropy, používajte iba špeciálne čističe bŕzd alebo čistý metanol. Použité handry skladujte v uzavretej nádobe.
Odstúpenie
1. Aby ste uvoľnili prístup k zostave spojky, musíte najskôr demontovať prevodovku (pozri časť B).
Poznámka: Ak motor nebol odstránený z auta, odporúča sa ho dodatočne podoprieť zdvihákom alebo pod neho namontovať špeciálne stojany.
Ak plánujete znova použiť ten istý spojkový kôš, označte jeho polohu na zotrvačníku (bez výrobných značiek).
2. Nainštalujte špeciálny nástroj KM-6263 (pozri odolávať. ilustrácie), ručne dotiahnite upevňovacie a nastavovacie skrutky. Buďte opatrní - spodné upevňovacie skrutky upevnenia musia byť pripevnené k bloku motora a v žiadnom prípade k olejovej vani kľukovej skrine.
6.2. Inštalácia prípravku KM-6263 (4) na demontáž spojky: 1, 3, 6. Upevňovacie skrutky; 2, 5 Nastavovacie skrutky
3. Na vycentrovanie spojky na manuálnej prevodovke F13 a F17 všetkých modifikácií sa používa tryska KM-6263-21 a na manuálnej prevodovke F23 sa používa tryska KM-6263-20. Vložte centrovaciu tyč (pozri odolávať. ilustrácie) vhodnou dýzou cez otvor hriadeľa s prítlačným tŕňom do stredového čapu kľukového hriadeľa motora, vycentrujte nástroj KM-6263 a pomocou nástroja utiahnite skrutky.
6.3 Montáž centrovacej tyče (4) (na obrázku je spojka iného modelu Opel): 1. Nastavovacia skrutka upínadla; 2. Zostava centrovacej tyče s tryskou; 3. Upevňovacia matica; 4. sklad; 5. Tyčová tryska; 6. Hriadeľ s pretláčacím tŕňom
4. Zaskrutkujte (v smere hodinových ručičiek) hriadeľ s lisovacím tŕňom, kým sa tento nedostane do kontaktu s pracovnými okrajmi plátkov membránovej pružiny. Pokračujte v zaskrutkovaní hriadeľa, kým sa nezastaví - tŕň stlačí pružinu a oddelí kotúče spojky.
5. Zablokujte otáčanie zotrvačníka (pozri kapitolu 2, oddiel 5), odskrutkujte v diagonálnom poradí 6 skrutiek upevňujúcich spojku k zotrvačníku motora.
6. Jemne otáčajte (proti smeru hodinových ručičiek) hriadeľ s prítlačným tŕňom, úplne uvoľnite membránovú pružinu. Počas držania košíka odstráňte strediacu tyč a vyberte zostavu spojky - v prípade potreby použite pomoc asistenta.
7. Na konci postupu odstráňte nástroj KM-6263 z bloku motora.
Vyšetrenie
8. Najčastejšie je porucha spojky spojená s opotrebovaním trecích obložení hnaného kotúča. Mali by ste však pozorne preskúmať stav všetkých ostatných komponentov zostavy.
9. Skontrolujte, či na pracovnej ploche zotrvačníka nie sú praskliny, známky prehriatia, drážky a iné poškodenia – v prípade potreby zotrvačník vymeňte (pozri kapitolu 2). Skontrolujte tiež stav a zhodnoťte rovinnosť spojovacej plochy prítlačného kotúča spojky (pozri odolávať. ilustrácie).
6.9. Meranie rovinnosti spojovacej plochy prítlačného kotúča spojky
10. Posúďte stupeň opotrebovania trecích obložení hnaného kotúča spojky. Povrch presahov musí vystúpiť nad hlavy nitov aspoň o 1,6 mm. Uistite sa, že všetky nity sú pevne usadené, skontrolujte torzné pružiny / tlmiče na praskliny, známky deformácie a iného mechanického poškodenia (pozri odolávať. ilustrácie). K premazaniu trecích obložení dochádza najčastejšie z dôvodu poruchy olejového tesnenia kľukového hriadeľa, porušenia celistvosti tesnenia olejovej vane, tesniaceho prvku zostavy pomocného valca, prípadne olejového tesnenia vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky – poškodené komponenty vymeňte.
6.10. Montáž podriadeného disku:
1. trecie obloženia - na obrázku opotrebované pod povolenú hranicu
2. Torzné pružiny alebo tlmiče – treba skontrolovať, či nemajú praskliny a známky deformácie
3. Drážkovaný náboj - musí sa voľne posúvať pozdĺž drážok vstupného hriadeľa prevodovky; drážky nesmú byť nadmerne opotrebované
4. Nity - používajú sa na upevnenie trecích obložení a ak sú nadmerne opotrebované, začnú zanechávať drážky na pracovnej ploche zotrvačníka
11. Súčasne s poháňaným kotúčom je tiež žiaduce vymeniť uvoľňovacie ložisko (pozri časť 3). Ak je hnaný kotúč v poriadku, skontrolujte stav vypínacieho ložiska - ložisko by sa malo otáčať hladko, bez známok zasekávania. Spojovacie plochy musia byť absolútne hladké a nepoškodené, bez trhlín, otrepov alebo ryh. Ak nie je istota pri určovaní stavu ložiska, vymeňte zostavu pomocného valca (pozri časť 3).
12. Vyhodnoťte stav opracovaných plôch a plátkov membránovej pružiny prítlačnej dosky (pozri odolávať. ilustrácie). Ak sa zistia chyby, vymeňte zostavu koša. Ľahké stopy po leštení je možné odstrániť jemným brúsnym papierom. Prostredníctvom značkových servisov Opel si vždy môžete zakúpiť repasovanú zostavu spojky na výmenu.
6.12a. Príklady opotrebovania membránovej pružiny
6.12b. Trecia plocha prítlačnej dosky by sa mala skontrolovať na praskliny, drážky, hlboké škrabance a známky prehriatia
Inštalácia
13. Uistite sa, že spojovacie plochy zotrvačníka a spojkových kotúčov sú úplne čisté a suché, ak je to potrebné, utrite pracovné plochy rozpúšťadlom.
14. Nainštalujte trecí kotúč s vyčnievajúcou časťou náboja smerom od zotrvačníka. Zvyčajne sa na disk aplikuje výrobné označenie, ktoré označuje, na ktorú stranu zotrvačníka by mal byť nainštalovaný.
15. Nainštalujte spojkový kôš - ak je nainštalovaný starý kôš, uistite sa, že značky pristátia použité počas procesu demontáže sú správne zarovnané. Zaskrutkujte upevňovacie skrutky koša a doťahujte ich zatiaľ len rukou, aby sa zabezpečila možnosť nerušeného centrovania hnaného kotúča.
16. Nainštalujte nástroj KM-6263, vložte centrovaciu tyč.
Poznámka: Zarovnanie je potrebné, aby pri montáži prevodovky jej vstupný hriadeľ prechádzal drážkami v kotúči a vstupoval do vodiaceho puzdra v čape kľukového hriadeľa.
17. Pomocou stláčacieho tŕňa úplne vytiahnite lamely spojky (viď vyššie) a v niekoľkých stupňoch diagonálne rovnomerne utiahnite upevňovacie skrutky koša na požadovaný krútiaci moment. Odstráňte centrovaciu tyč a vyberte nástroj.
18. Namontujte späť prevodovku.
Komentáre návštevníkov