Oprez: Upamtite da prašina koja nastaje tijekom trošenja tarnih obloga diskova pogonjenih kvačilom može sadržavati azbest koji je štetan za zdravlje. Nemojte otpuhivati prašinu komprimiranim zrakom i pokušajte je ne udisati. Ne koristite otapala na bazi nafte za čišćenje dijelova spojke - koristite samo posebna sredstva za čišćenje kočnica ili čisti metilni alkohol. Iskorištene krpe staviti u hermetički zatvorenu posudu.
Uklanjanje
1. Za pristup sklopu kvačila potrebno je prvo ukloniti mjenjač (vidi dio B).
Napomena: Ako motor nije skinut s vozila, preporuča se dodatno ga poduprijeti dizalicom ili ispod njega postaviti posebna postolja.
Ako planirate ponovno koristiti istu košaru kvačila, označite njen položaj na zamašnjaku (u nedostatku tvorničkih oznaka).
2. Instalirajte poseban uređaj KM-6263 (vidjeti pril. ilustracija), rukom zategnite vijke za pričvršćivanje i podešavanje. Budite oprezni - donji pričvrsni vijci uređaja moraju biti pričvršćeni na blok motora, a ni u kojem slučaju na korito ulja.
6.2. Ugradnja KM-6263 (4) uređaja za uklanjanje kvačila: 1, 3, 6. Montažni vijci; 2, 5 Vijci za podešavanje
3. Za centriranje kvačila na ručnim mjenjačima F13 i F17 svih modifikacija koristi se priključak KM-6263-21, a na ručnom mjenjaču F23 koristi se priključak KM-6263-20. Umetnite šipku za centriranje (vidjeti pril. ilustracija) s odgovarajućim pričvršćivanjem kroz rupu osovine s trnom za prešanje u središnji rukavac koljenastog vratila motora, centrirajte uređaj KM-6263 i zategnite vijke pomoću alata.
6.3 Ugradnja šipke za centriranje (4) (ilustracija prikazuje spojku s drugog Opelovog modela): 1. Vijak za podešavanje uređaja; 2. Šipka za centriranje sastavljena s mlaznicom; 3. Matica za pričvršćivanje; 4. Šipka; 5. Pričvršćivanje šipke; 6. Osovina s trnom za prešanje
4. Zavrtite (u smjeru kazaljke na satu) osovinu s trnom za prešanje sve dok ovaj ne dođe u kontakt s radnim rubovima latica opruge dijafragme. Nastavite zavrtati osovinu dok se ne zaustavi - trn će stisnuti oprugu i odvojiti diskove kvačila.
5. Spriječite okretanje zamašnjaka (vidi Poglavlje 2, odjeljak 5), dijagonalno odvrnite 6 vijaka koji pričvršćuju kvačilo na zamašnjak motora.
6. Glatko okretanje iznutra prema van (suprotno od kazaljke na satu) vratilo s iglom za otpuštanje, potpuno otpustite oprugu dijafragme. Dok držite košaru, uklonite šipku za centriranje i uklonite sklop kvačila - koristite pomoćnika ako je potrebno.
7. Nakon završetka postupka, uklonite uređaj KM-6263 iz bloka motora.
Ispitivanje
8. Najčešće je neispravnost kvačila povezana s trošenjem tarnih obloga pogonskog diska. Međutim, potrebno je pažljivo ispitati stanje svih ostalih komponenti sklopa.
9. Pregledajte radnu površinu zamašnjaka na pukotine, tragove pregrijavanja, brazde i druga oštećenja - zamijenite zamašnjak ako je potrebno (vidi Poglavlje 2). Također provjerite stanje i procijenite ravnost spojne površine potisne ploče kvačila (vidjeti pril. ilustracija).
6.9. Mjerenje ravnosti dodirne površine potisne ploče kvačila
10. Ocijenite stupanj istrošenosti tarnih obloga pogonskog diska kvačila. Površina obloga mora se uzdizati iznad glava zakovica za najmanje 1,6 mm. Provjerite jesu li sve zakovice čvrsto postavljene, provjerite torzijske opruge/prigušivače na pukotine, znakove deformacije i druga mehanička oštećenja (vidjeti pril. ilustracija). Do zauljivanja tarnih obloga najčešće dolazi zbog kvara uljne brtve koljenastog vratila, oštećenja cjelovitosti brtve uljnog korita, brtvenog elementa sklopa cilindra aktuatora ili uljne brtve primarne osovine ručnog mjenjača - zamijenite oštećene komponente.
6.10. Sastavljanje podređenog diska:
1. tarne obloge - na slici istrošene ispod dopuštene granice
2. Torzijske opruge ili prigušivači - treba provjeriti ima li pukotina i znakova deformacije
3. Zupčasta glavčina - mora slobodno kliziti po klinovima ulaznog vratila mjenjača; klinovi ne smiju biti pretjerano istrošeni
4. Zakovice - koriste se za pričvršćivanje tarnih obloga i kada se potonje pretjerano istroše, počinju ostavljati utore na radnoj površini zamašnjaka
11. Preporučljivo je zamijeniti otpusni ležaj zajedno s pogonskim diskom (vidi odjeljak 3). Ako je pogonski disk u redu, provjerite stanje ležaja za otpuštanje - ležaj bi se trebao okretati glatko, bez znakova zaglavljivanja. Površine koje se spajaju moraju biti apsolutno glatke i neoštećene, bez pukotina, neravnina ili rupa. Ako niste sigurni u stanje ležaja, zamijenite sklop pomoćnog cilindra (vidi odjeljak 3).
12. Procijenite stanje obrađenih površina i latica dijafragme opruge tlačne ploče (vidjeti pril. ilustracije). Ako se pronađu nedostaci, zamijenite sklop košare. Lagani tragovi poliranja mogu se ukloniti finim brusnim papirom. Uvijek možete kupiti obnovljeni sklop kvačila na bazi zamjene preko Opelovih servisnih postaja.
6.12a. Primjeri istrošenosti opruge dijafragme
6.12b. Treba provjeriti ima li na tarnoj površini tlačne ploče pukotina, utora, dubokih ogrebotina i znakova pregrijavanja
Montaža
13. Uvjerite se da su spojne površine zamašnjaka i diskova kvačila potpuno čiste i suhe; ako je potrebno, obrišite radne površine otapalom.
14. Ugradite tarnu ploču s izbočenim dijelom glavčine od zamašnjaka. Tipično, disk će imati tvorničke oznake koje pokazuju na koju stranu ga treba postaviti prema zamašnjaku.
15. Ugradite košaru kvačila - ako postavljate staru košaru, provjerite jesu li oznake za montažu nanesene tijekom rastavljanja ispravno poravnate. Uvrnite vijke za pričvršćivanje košare i pritegnite ih za sada samo rukom kako bi se osigurala mogućnost nesmetanog centriranja pogonskog diska.
16. Ugradite uređaj KM-6263, umetnite šipku za centriranje.
Napomena: Poravnanje je potrebno tako da prilikom ugradnje mjenjača njegovo ulazno vratilo prolazi kroz klinove u disku i ulazi u čahuru za vođenje u rukavcu radilice.
17. Pomoću trna za prešanje potpuno rasteretite diskove spojke (vidi gore) i u nekoliko koraka, dijagonalno, ravnomjerno zategnite vijke za pričvršćivanje košare do potrebne sile. Uklonite šipku za centriranje i uklonite učvršćenje.
18. Ugradite mjenjač na mjesto.
Komentari posjetitelja