Wycofanie
1. Zablokuj tylne koła, zaciągnij hamulec ręczny i ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy w położeniu N. Podnieś przód pojazdu i postaw go pewnie na stojakach osi. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij dolną pokrywę spod silnika. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! W modelach z systemem antywłamaniowym Opla (ATWS) Aby zapobiec uruchomieniu alarmu, należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora w ciągu 15 sekund od wyłączenia zapłonu.
2. Odłącz przedni koniec wału napędowego od kołnierza skrzyni biegów (patrz rozdział 8) i wyjmij tłumik drgań (gdzie dostępne). Przesuń wał napędowy na prawo od zespołu przekładni i przymocuj go do spodu pojazdu.
3. Wyciągnij wsporniki montażowe, oddziel drążek zmiany trybu jazdy od zespołu skrzyni biegów i dźwigni, a następnie wyjmij go (patrz ilustracja). Uważaj, aby nie zgubić tulei sworznia dźwigni.
4. Zlokalizuj węże podłączone do przewodów chłodnicy płynu przekładniowego wychodzące z bloku. Usuń wszelkie zabrudzenia, a następnie poluzuj zaciski mocujące i odłącz oba węże. Zminimalizuj utratę płynu, składając węże z powrotem i bezpiecznie łącząc je z sąsiednimi przewodami (zobacz ilustracje).
5. Odłącz złącze przewodów od czujnika prędkości wałka wyjściowego skrzyni biegów (patrz ilustracja 8.50), znajduje się z tyłu bloku. Oddzielić okablowanie czujnika od przekładni.
Samochody z silnikiem 4-cylindrowym
6. W silnikach z jednym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) odłączyć złącze przewodów od modułu sterującego zapłonem (patrz powiązana sekcja). Poluzuj i wyjmij śruby mocujące wspornika modułu, zaznaczając położenie uchwytu do podnoszenia silnika, a następnie odłącz przewody elektryczne. Wyjmij moduł i wspornik z głowicy cylindrów. Odłącz przewody wysokiego napięcia od wsporników montażowych i odsuń zespół od bloku transmisyjnego.
7. We wszystkich modelach odłącz złącze przewodów sondy lambda od zespołu transmisyjnego i odłącz je.
8. Poluzować i wyjąć śrubę wspornika przedniej części układu wydechowego, następnie odkręcić śruby mocujące przednią część do środkowej części i oddzielić je od siebie.
9. W modelach ze stałą miską olejową poluzuj i wykręć śruby mocujące wsporniki do obudowy skrzyni biegów i ścian bloku cylindrów. Zdejmij oba wsporniki z silnika, a następnie zdejmij dolną pokrywę przemiennika momentu obrotowego z podstawy skrzyni biegów.
10. W modelach z dwuczęściową studzienką zdejmij pokrywę z kołnierza miski olejowej, aby uzyskać dostęp do śrub tarczy napędowej.
11. Poluzuj i wykręć widoczne śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej, następnie za pomocą nasadki i drążka przedłużającego obróć koło pasowe wału korbowego i odkręć pozostałe śruby (tylko sześć śrub). Aby zablokować tarczę, zdejmij zaślepkę z podstawy obudowy przemiennika momentu obrotowego i włóż duży śrubokręt do otworu.
12. Podeprzyj przekładnię podnośnikiem wkładając między nie kawałek deski i podnieś podnośnik tak, aby przenieść na niego ciężar przekładni (patrz ilustracja).
13. Poluzuj i wyjmij śruby mocujące belkę poprzeczną tylnego zawieszenia skrzyni biegów do nadwozia pojazdu (patrz ilustracja).
14. Lekko opuść blok przekładni i odłącz wąż odpowietrzający od górnej ściany bloku.
15. Prześledź okablowanie czujnika położenia dźwigni wyboru trybu jazdy i odłącz jego złącze. Odpiąć złącze i odsunąć je od obudowy skrzyni biegów. Jeśli wspornik podtrzymujący złącze pęknie podczas wyjmowania, kup nowy.
16. Zwolnij wsporniki montażowe i odłącz złącza przewodów elektrycznych od ściany obudowy skrzyni biegów (patrz ilustracja). Zdjąć wszystkie przewody elektryczne ze wsporników montażowych, po uprzednim zaznaczeniu sposobu ich przebiegu i zdjąć przewody z przekładni.
17. Poluzuj i wyjmij wszystkie śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do silnika! Zanotuj położenie każdej śruby i wspornika, aby ułatwić późniejszą instalację. Upewnij się również, że odłączyłeś i wyjąłeś wszystkie komponenty z przekładni, aby nie przeszkadzały w procedurze demontażu.
18. Aby zapobiec wypadnięciu przemiennika momentu obrotowego podczas demontażu przekładni, wepchnij go całkowicie do skrzyni korbowej.
19. Przesuń podnośnik i przekładnię z powrotem, aby zdjąć blok ze sworzni montażowych. Delikatnie opuść podnośnik i wyjmij blok spod pojazdu. Usuń kołki ustalające z przekładni lub silnika, jeśli są luźne i przechowuj je z dala od miejsca pracy.
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym
20. Zdejmij obie przednie części układu wydechowego (patrz powiązana sekcja).
21. Zdejmij pokrywę z kołnierza miski olejowej, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego. Poluzuj i wyjmij widoczne śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej, następnie za pomocą nasadki i drążka przedłużającego obróć koło pasowe wału korbowego i odkręć pozostałe śruby (tylko sześć śrub). Aby zablokować tarczę, zdejmij pokrywę z podstawy obudowy przemiennika momentu obrotowego i włóż duży śrubokręt do otworu (zobacz ilustracje).
22. Wymontuj przekładnię zgodnie z opisem w punktach 12-19.
Instalacja
23. Zainstaluj w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące kwestie.
- A) Jeśli instalowana jest nowa przekładnia, spuść płyn chłodzący i oczyść przewody płynu chłodzącego powietrzem o niskim ciśnieniu.
- B) Sprawdź sworzeń środkowy przemiennika momentu obrotowego i tuleję wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia. Oczyść brud i rdzę, a następnie nasmaruj tuleję i sworzeń niewielką ilością smaru molibdenowego (Opel zaleca mieszankę 19 48 568).
- V) Przed montażem sprawdź, czy przemiennik momentu obrotowego jest prawidłowo połączony z przekładnią, mierząc odległość między śrubami mocującymi przemiennika momentu obrotowego do płyty napędowej a powierzchnią współpracującą przekładni. Powinno być 15 mm (patrz ilustracja).
- G) Umieść kołki ustalające w ich pierwotnym położeniu i zamontuj przekładnię. Należy bardzo uważać, aby blok nie wisiał całym ciężarem na przemienniku momentu obrotowego. Zamontować śruby mocujące i dokręcić je z siłą dokręcania określoną w Specyfikacjach.
- D) Wyrównaj przemiennik momentu obrotowego z tarczą napędową, a następnie zamontuj jego śruby mocujące i na razie dokręć je tylko lekko. Pracując w kolejności po przekątnej, dokręć śruby z określonym momentem dokręcania.
- mi) Upewnij się, że okablowanie/przewody transmisyjne są prawidłowo poprowadzone i zamocowane za pomocą wszystkich wsporników.
- I) Usuń wszelkie ślady masy blokującej z gwintów śrub mocujących poprzecznicę tylnego zawieszenia skrzyni biegów do nadwozia. Nałóż kilka kropli świeżej masy blokującej (Opel zaleca mieszankę 15 10 181) na gwintach każdej śruby, zamontuj je i dokręć z momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach.
- H) Dokręcić wszystkie nakrętki i śruby wymaganym momentem obrotowym (gdzie podano).
- I) Na koniec napełnij przekładnię rodzajem i ilością płynu określonego w Specyfikacjach (patrz rozdział 2) i wyreguluj drążek zmiany biegów zgodnie z opisem w rozdziale 3.
Komentarze gości