Transmisia automata — demontare si montare (Opel Omega B2)

Demontarea

1. Blocați roțile din spate, acționați frâna de mână și puneți maneta selectorului modului de conducere în poziția N. Ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l bine pe suporturile de osie. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți capacul inferior de sub motor. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atentie! La modelele cu sistem de avertizare antifurt Opel (ATWS), cablul negativ al bateriei trebuie scos în 15 secunde de la oprirea contactului pentru a preveni activarea luminilor de avarie.

2. Deconectați capătul din față al arborelui elicei de la flanșa transmisiei (vezi Secțiunea 8) și scoateți amortizorul de vibrații (unde este disponibil). Mutați arborele de transmisie la dreapta unității de transmisie și legați-l de partea de jos a mașinii.

3. Scoateți clemele de fixare, separați tija de schimbare de unitatea de transmisie și pârghie și scoateți-o (vezi ilustrația). Aveți grijă să nu pierdeți bucșele pivotului pârghiei.



4. Localizați furtunurile conectate la tuburile de răcire a lichidului de transmisie care ies din bloc. Curățați toată murdăria, apoi slăbiți clemele și deconectați ambele furtunuri. Minimizați pierderile de lichid prin îndoirea furtunurilor înapoi și conectarea lor în siguranță la tuburile adiacente (vezi ilustratii).







5. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei (vezi ilustrația 8.50), care se află în spatele blocului. Separați cablurile senzorului de transmisie.

Mașini cu motor cu 4 cilindri

6. La motoarele cu un singur arbore cu came în cap (SOHC), deconectați conectorul cablajului de la modulul de comandă a aprinderii (vezi secțiunea relevantă). Slăbiți și scoateți șuruburile de montare ale suportului modulului, marcând locația inelului de ridicare a motorului, apoi eliberați cablurile electrice. Scoateți modulul și suportul de pe chiulasă. Eliberați cablurile de înaltă tensiune de pe suporturile de montare și îndepărtați ansamblul de blocul de transmisie.



7. La toate modelele, deconectați conectorul cablajului senzorului de oxigen de la modulul de transmisie și deconectați-l.

8. Slăbiți și îndepărtați șurubul suportului secțiunii de evacuare față, apoi deșurubați șuruburile care fixează secțiunea frontală de secțiunea intermediară și separați-le unul de celălalt.

9. La modelele cu baia de ulei dintr-o bucată, slăbiți și îndepărtați șuruburile care fixează suporturile de carcasa transmisiei și pereții blocului cilindric. Scoateți ambele suporturi din motor, apoi îndepărtați capacul inferior al convertizorului de cuplu de la baza carcasei transmisiei.

10. La modelele cu baia de ulei din două piese, scoateți capacul de pe flanșa baii de ulei pentru a avea acces la șuruburile plăcii de antrenare.

11. Slăbiți și scoateți șuruburile de montare ale convertorului de cuplu vizibil la placa de antrenare, apoi utilizați o mufă și o tijă de prelungire pentru a roti scripetele arborelui cotit și scoateți șuruburile rămase (doar șase șuruburi). Pentru a bloca discul, scoateți capacul de la baza carcasei convertizorului de cuplu și introduceți o șurubelniță mare în orificiu.

12. Sprijiniți transmisia cu un cric, plasând o bucată de lemn între ele și ridicați cricul pentru a transfera greutatea transmisiei pe ea (vezi ilustrația).



13. Slăbiți și îndepărtați șuruburile care fixează traversa suspensiei din spate a unității de transmisie pe caroseria vehiculului (vezi ilustrația).





14. Coborâți ușor blocul de transmisie și deconectați furtunul de aerisire de la peretele superior al blocului.

15. Urmăriți cablajul de la senzorul de poziție a manetei de schimbare și deconectați conectorul acestuia. Desprindeți conectorul și îndepărtați-l de carcasa transmisiei. Dacă suportul de montare a conectorului se rupe în timpul demontării, cumpărați unul nou.

16. Eliberați clemele de fixare și deconectați conectorii cablajului de la peretele carcasei transmisiei (vezi ilustrația). Eliberați toate cablurile electrice de pe suporturile de montare, după ce i-ați marcat anterior traseul și îndepărtați firele de transmisie.



17. Slăbiți și îndepărtați toate șuruburile care fixează carcasa transmisiei de motor! Amintiți-vă locația fiecărui șurub și suport pentru a ușura viitoarea instalare. Asigurați-vă că ați deconectat și mutat toate componentele departe de transmisie, astfel încât acestea să nu interfereze cu procedura de demontare.



18. Pentru a preveni căderea convertizorului de cuplu la demontarea transmisiei, împingeți-l complet în carter.

19. Deplasați cricul și transmisia înapoi pentru a scoate blocul din știfturile de localizare. Coborâți cu grijă cricul și scoateți blocul de sub vehicul. Scoateți știfturile de localizare din transmisie sau motor dacă sunt slăbite și depozitați-le departe de zona de lucru.

Mașini cu motor cu 6 cilindri

20. Scoateți ambele secțiuni din față ale sistemului de evacuare (vezi secțiunea relevantă).

21. Scoateți capacul de pe flanșa baii de ulei pentru a avea acces la șuruburile de montare a convertizorului de cuplu. Slăbiți și îndepărtați șuruburile de montare vizibile ale convertizorului de cuplu la placa de antrenare, apoi utilizați o mufă și o tijă de prelungire pentru a roti scripetele arborelui cotit și scoateți șuruburile rămase (doar șase șuruburi). Pentru a bloca discul, scoateți capacul de la baza carcasei convertizorului de cuplu și introduceți o șurubelniță mare în orificiu (vezi ilustratii).







22. Scoateți transmisia așa cum este descris în pașii 12-19.

Instalare

23. Efectuați instalarea în ordine inversă, acordând atenție la următoarele.

• a) Dacă este instalată o nouă unitate de transmisie, goliți răcitorul și suflați conductele răcitorului folosind aer de joasă presiune.
• b) Verificați știftul de centrare al convertizorului de cuplu și bucșa arborelui cotit pentru deteriorări și semne de uzură. Curățați orice murdărie și rugină, apoi ungeți bucșa și știftul cu o cantitate mică de unsoare moliformă (Opel recomandă utilizarea compoziției 19 48 568).
• c) Înainte de instalare, asigurați-vă că convertizorul de cuplu este cuplat corespunzător cu transmisia, măsurând distanța de la șuruburile de montare ale convertizorului de cuplu la placa de antrenare la suprafața de contact a transmisiei. Ar trebui să fie de 15 mm (vezi ilustrația).
• d) Așezați știfturile de localizare fiecare în poziția inițială și instalați transmisia. Lucrați cu mare atenție, nu lăsați blocul să atârne cu toată greutatea sa de convertizorul de cuplu. Montați șuruburile de montare și strângeți-le la cuplul specificat în Specificații.
• d) Aliniați convertizorul de cuplu cu placa de antrenare, apoi instalați șuruburile de fixare ale acestuia și strângeți-le doar ușor deocamdată. Lucrând într-o secvență diagonală, strângeți șuruburile la cuplul specificat în Specificații.
• e) Asigurați-vă că cablurile/furtunurile de transmisie sunt direcționate corect și fixate cu toate clemele.
• g) Îndepărtați toate urmele de compus de blocare de pe filetele șuruburilor care fixează traversa suspensiei transmisiei spate de caroserie. Aplicați câteva picături de compus de blocare proaspăt (Opel recomandă utilizarea compoziției 15 10 181) pe filetele fiecărui șurub, instalați-le și strângeți-le la cuplul de strângere specificat în Specificații.
• h) Strângeți toate piulițele și șuruburile la cuplul specificat în Specificații (unde sunt date).
• i) În cele din urmă, umpleți transmisia cu tipul și cantitatea de lichid specificate în Specificații (vezi capitolul 2) și reglați tija de selectare a modului de conducere așa cum este descris în capitolul 3.