Uwaga! Do montażu wymagane będą nowe śruby mocujące blok wyważający.
Wyjmowanie
1. Zdejmij miskę olejową i rurkę ssącą/sitko pompy oleju (zobacz rozdział 12).
2. Zamontuj gniazdo na śrubie koła zębatego wału korbowego i obróć wał zgodnie z kierunkiem jego obrotu tak, aby wycięcie na wieńcu koła pasowego pokrywało się ze wskaźnikiem na osłonie paska rozrządu. Spowoduje to ustawienie tłoka nr 1 w górnym martwym punkcie. W tym przypadku sfazowania na końcach wałków wyrównoważających muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie (zobacz punkt 5).
3. Równomiernie i stopniowo poluzuj i wyjmij śruby mocujące, a następnie wyjmij jednostkę wyważającą z podstawy bloku cylindrów wraz z uszczelką dystansową. Podkładka służy do regulacji szczeliny między zębami kół zębatych bloku wyważającego (zobacz punkt 10).
Instalacja
4. Jeśli wykonano jakiekolwiek czynności na wale korbowym lub zainstalowano nowy wyważacz, przed montażem należy wyregulować luz między zębami koła zębatego wyważacza. Jeżeli zamontowany jest stary blok wyrównoważający, a wał korbowy nie był przeszlifowany, blok można zamontować ze starą uszczelką dystansową bez sprawdzania luzu zazębienia kół zębatych.
5. Upewnij się, że wycięcie koła pasowego wału korbowego jest nadal na równi ze wskaźnikiem na pokrywie, a następnie obróć koła zębate wyważarki tak, aby sfazowania na końcach wałów były skierowane w dół i w płaszczyźnie poziomej (zobacz ilustrację).
6. Umieść uszczelkę dystansową na górze bloku wyważającego, a następnie zamontuj wyważacz na bloku cylindrów. Sprawdź, czy koło zębate wałka wyrównoważającego jest zazębione z kołem zębatym wału korbowego i wkręć nowe śruby mocujące.
7. Dokręć wszystkie śruby ręcznie, a następnie sprawdź, czy oznaczenie koła pasowego wału korbowego i sfazowanie wałka wyrównoważającego są nadal prawidłowo ustawione. Jeśli tak nie jest, należy zdemontować jednostkę wyważającą i dokonać niezbędnych regulacji, a następnie ponownie zainstalować jednostkę.
8. Pracując w kolejności diagonalnej, dokręć śruby montażowe do wymaganego momentu dokręcania (zobacz Specyfikacje). W tej samej kolejności dokręć śruby do wymaganego kąta (zobacz Specyfikacje). Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie szablonu narożnego.
9. Zamontuj rurę/sitko pompy oleju i miskę zgodnie z opisem w Rozdział 12.
Modyfikacja
Uwaga! Poniższą procedurę można dokładnie wykonać tylko przy użyciu specjalnego narzędzia Opel KM-949 i mikrometru.
10. Sprawdzenie luzu między zębami kół zębatych bloku wyważającego (zobacz punkt 4) postępuj w następujący sposób. Szczelina zazębiająca zależy od grubości uszczelki dystansowej zamontowanej pomiędzy wyważarką a blokiem cylindrów. Grubość uszczelek dostępnych w sprzedaży waha się następująco: (grubość można określić poprzez pomiar lub na podstawie znaku identyfikacyjnego).
11. Pomiar szczeliny zazębienia wykonuje się po zamontowaniu wyważarki na bloku cylindrów. W przypadku montażu nowego modułu wyważającego należy zakupić najgrubszy dostępny element dystansowy (znak identyfikacyjny 85) i zamontuj wyważarkę na bloku cylindrów, używając starych śrub montażowych (zobacz punkty 5-8).
12. Doprowadzić tłok cylindra nr 1 do GMP (zobacz punkt 2) i zamontuj narzędzie specjalne KM-949. Umieść dźwignię pomiarową na prawym wale (strona kolektora dolotowego) do pozycji poziomej, a następnie wkręć śruby regulacyjne z łbem radełkowanym w wałki wyrównoważające i mocno je dokręć. Umieść mikrometr pod kątem prostym do dźwigni pomiarowej tak, aby jego sonda weszła w rowek dźwigni (zobacz ilustrację).
13. Za pomocą śruby regulacyjnej obrócić lewy wałek wyrównoważający (kolektor wydechowy strona) aż zatrzyma się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie ustaw wskazówkę mikrometru na zero. Obróć wał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zatrzymania i zapisz uzyskaną wartość na skali mikrometrycznej (pokazuje przesunięcie dźwigni).
14. Odsuń sondę mikrometryczną od dźwigni pomiarowej, a następnie obróć wał korbowy o 45° (wałki wyrównoważające obrócą się o 90°). Poluzuj prawą śrubę regulacyjną, ustaw ramię pomiarowe w pozycji poziomej i mocno dokręć śrubę, a następnie ponownie zmierz luz zazębienia.
15. Powtórz tę procedurę jeszcze dwa razy, aby uzyskać cztery pomiary szczeliny.
16. Wszystkie cztery wyniki muszą mieścić się w zakresie 0,02–0,06 mm. Jeżeli choć jeden z pomiarów wykracza poza te granice, wymagana jest korekta.
17. W takim przypadku należy wyjąć wyważarkę z bloku cylindrów i wyjąć uszczelkę dystansową. Określ grubość ostatniego (zobacz punkt 10). Szczelina międzyzębna zmniejsza się w przypadku zastosowania cieńszej uszczelki i odwrotnie. Oblicz potrzebną grubość uszczelki. Na przykład, jeżeli zamontowana zostanie uszczelka z oznaczeniem identyfikacyjnym "67", a szczelina styku wynosi 0,07 mm, wymiana uszczelki na element z oznaczeniem identyfikacyjnym "64" zmniejszy szczelinę o około 0,02 mm.
18. Zaopatrz się w przekładkę o wymaganej grubości, a następnie zamontuj jednostkę wyważającą zgodnie z opisem w krokach 5–9.
Komentarze gości