Внимание! Когато инсталирате, ще ви трябват нови болтове, закрепващи балансиращия блок.
Оттегляне
1. Отстранете смукателната тръба/цедка на картера и маслената помпа (вижте Глава 12).
2. Монтирайте гнездото върху болта на зъбното колело на коляновия вал и завъртете вала в посоката на въртене, така че прорезът на ръба на шайбата да е подравнен с показалеца на капака на зъбния ремък. Това ще доведе бутало #1 до TDC. В този случай фаските в краищата на балансиращите валове трябва да стоят в една и съща равнина (виж параграф 5).
3. Равномерно и постепенно разхлабете и отстранете монтажните болтове, след което отстранете балансиращия блок от основата на цилиндровия блок заедно с дистанционера. Подложката се използва за регулиране на разстоянието между зъбите на зъбните колела на балансиращия блок (вижте точка 10).
Инсталиране
4. Ако са извършени някакви процедури на коляновия вал или се монтира нов балансьор, е необходимо да се регулира разстоянието между зъбите на балансиращите зъбни колела преди монтажа. Ако старият балансиращ блок е монтиран и коляновият вал не е бил повторно шлифован, можете да инсталирате блока със стария дистанционер, без да проверявате междината на зацепване на предавката.
5. Уверете се, че прорезът на шайбата на коляновия вал все още е изравнен с показалеца на капака, след това завъртете зъбните колела на балансиращия блок, така че фаските на краищата на валовете да са насочени надолу и в хоризонтална равнина (вижте илюстрацията).
6. Поставете дистанционер върху балансиращия блок, след което монтирайте балансира върху цилиндровия блок. Уверете се, че зъбното колело на балансиращия вал е зацепено със зъбното колело на коляновия вал и монтирайте нови монтажни болтове.
7. Затегнете всички болтове на ръка, след това проверете дали маркировката на шайбата на коляновия вал и фаските на балансиращия вал са все още правилно позиционирани. Ако това не е така, отстранете модула на балансира и направете всички необходими настройки, след което инсталирайте отново модула.
8. Работейки в диагонална последователност, затегнете монтажните болтове (вижте Спецификациите). В същата последователност затегнете болтовете до необходимия ъгъл (вижте спецификациите). Препоръчително е да използвате ъглов шаблон за това, за да осигурите точност.
9. Инсталирайте смукателната тръба/цедка на маслената помпа и картера, както е описано в Глава 12.
Коригиране
Внимание! Следващата процедура може да се извърши точно само със специалния инструмент Opel KM-949 и микрометър.
10. За да проверите разстоянието между зъбите на зъбното колело на балансиращия блок (вижте точка 4), продължете по следния начин. Хлабината на зацепване зависи от дебелината на дистанционера, монтиран между балансира и цилиндровия блок. Дебелината на наличните в търговската мрежа уплътнения варира както следва (дебелината може да се определи чрез измерване или идентификационен знак).
11. Хлабината на зацепване се измерва след монтиране на балансира върху цилиндровия блок. Ако се монтира нов балансиращ блок, закупете най-дебелия разделител (идентификационен знак 85) и монтирайте балансира върху цилиндровия блок, като използвате старите монтажни болтове (вижте стъпки 5-8).
12. Доведете буталото на цилиндър № 1 до TDC (вижте параграф 2) и инсталирайте специалния инструмент KM-949. Поставете измервателното рамо срещу десния вал (от страната на всмукателния колектор) в хоризонтално положение, след това завийте назъбените регулиращи винтове в балансиращите валове и ги затегнете здраво. Разположете микрометъра под прав ъгъл спрямо измервателното рамо, така че сондата му да е в жлеба на рамото (вижте илюстрацията).
13. С помощта на регулиращия винт завъртете левия балансиращ вал (от страната на изпускателния колектор) докрай по посока на часовниковата стрелка, след което настройте микрометъра на нула. Завъртете вала обратно на часовниковата стрелка докрай и отбележете стойността на микрометърната скала (тя показва преместването на лоста).
14. Преместете сондата на микрометъра от измервателното рамо, след това завъртете коляновия вал на 45° (балансиращите валове се завъртат на 90°). Разхлабете десния регулиращ винт, върнете измервателното рамо в хоризонтално положение и затегнете здраво винта, след което отново измерете междината на зацепване.
15. Повторете тази процедура още два пъти, за да получите четири измервания на хлабината.
16. И четирите резултата трябва да са в диапазона 0,02-0,06 mm. Ако поне едно от измерванията надхвърли тези граници, е необходима корекция.
17. В този случай отстранете балансира от цилиндровия блок и отстранете дистанционера. Определете дебелината на последния (вижте точка 10). Хлабината на зацепване намалява, когато се монтира по-тънка подложка и обратно. Изчислете необходимата дебелина на уплътнението. Например, ако е инсталирана подложка 67 ID и междината на зацепване е 0,07 mm, замяната на подложката с маркировка 64 id ще намали празнината с приблизително 0,02 mm.
18. Вземете разделител с правилната дебелина, след което инсталирайте балансиращия блок, както е описано в стъпки 5-9.
Коментари на посетители