Uwaga: Podczas wyjmowania głowicy silnik musi być zimny. Podczas montażu użyj nowych śrub głowicy cylindrów, nowej uszczelki głowicy cylindrów i nowego zębatego paska napędowego. Momenty dokręcania (jak pokazano w Sekcja 2A) dotyczy tylko najnowszych śrub. Śruby wczesnych typów są dokręcane z inną siłą. Proszę skonsultować się z dostawcą.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Opróżnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Sekcja 3.
3. Zdejmij przednią część układu wydechowego, jak opisano w Sekcja 4C.
4. Głowicę cylindrów można zdemontować wraz z kolektorem dolotowym lub kolektor dolotowy można oddzielić od głowicy cylindrów przed demontażem, jak opisano w Sekcja 4B. Jeśli przy kolektorze dolotowym nie ma żadnych prac, można go odkręcić od głowicy cylindrów i przesunąć na bok, dzięki czemu nie będzie konieczne odłączanie odpowiednich węży, rur i przewodów.
5. Jeśli głowica cylindrów ma zostać zdemontowana wraz z kolektorem dolotowym, odłącz wszystkie odpowiednie węże, rury i przewody elektryczne od kolektora i powiązanych elementów, postępując Sekcja 4B; odkręcić wspornik montażowy od rozdzielacza. Poluzuj mocowania alternatora, jak opisano w Sekcja 5, następnie odkręć górne mocowanie alternatora od kolektora dolotowego.
6. Jeśli kolektor dolotowy musi pozostać w komorze silnika, wykonaj następujące czynności, w przeciwnym razie przejdź do kroku 17.
7. Odłącz przewody od przepływomierza powietrza i przewód odpowietrznika od bloku nagrzewnicy na korpusie przepustnicy. Odłącz tuleję filtra powietrza i wyjmij zespół miernika przepływu powietrza/nagrzewnicy z korpusu przepustnicy. Cm. Sekcja 4B jeśli jest to potrzebne.
8. Odłącz koniec linki od dźwigni przepustnicy, a następnie odkręć wspornik linki i zdejmij ją z kolektora dolotowego.
9. Odkręć dwie nakrętki mocujące pętli uziemienia od przewodu paliwowego (po jednym na każdym końcu), i odłącz trzy pętle uziemienia.
10. Odłącz przewody od przełącznika położenia przepustnicy.
11. Zdjąć obudowę z wiązki przewodów, odłączyć przewody elektryczne od wtryskiwaczy, ściskając wsporniki montażowe. Przesuń osłonę wiązki przewodów na bok.
12. Odłącz dwa przewody odpowietrzające z tyłu pokrywy wałka rozrządu.
13. Poluzuj mocowania alternatora zgodnie z opisem w rozdziale 5, a następnie odkręć górne mocowanie alternatora od kolektora dolotowego.
14. Odkręć wspornik od rozdzielacza.
15. Sprawdź ostatecznie, czy nie ma odłączonych węży, rur i przewodów, a następnie odkręć nakrętki mocujące i podnieś kolektor dolotowy z głowicy cylindrów. Upewnij się, że kolektor jest dobrze zamocowany, uważaj, aby nie zdeformować węży, rur, przewodów itp., które są nadal podłączone.
16. Zdejmij uszczelkę kolektora z głowicy cylindrów
17. Zdemontować pasek zębaty, napinacz kół zębatych wałka rozrządu i rolki pośrednie zgodnie z opisem w Rozdział 4.
18. Wyłącz górne i średnie zębatki na śruby mocujące osłonę zewnętrzną paska napędowego. Zwróć uwagę, że górna kolumna po prostu odkręca się od głowicy cylindrów, podczas gdy środkowa kolumna jest przymocowana śrubą.
19. Odkręcić dwie górne śruby mocowania tylnej pokrywy paska zębatego z głowicy bloku cylindrów
20. Zdejmij pokrywę wyłącznika-rozdzielacza i przewody wysokiego napięcia, jak opisano w Sekcja 5.
21. Odłącz okablowanie dystrybutora.
22. Odłącz przewód płynu chłodzącego na lewym końcu głowicy cylindrów
23. Wykręć śrubę mocującą wspornik przewodu odpowietrzającego skrzyni korbowej do końca głowicy cylindrów.
24. Odłącz górny wąż chłodnicy od obudowy termostatu, odłącz przewody elektryczne od czujnika wskaźnika temperatury i czujnika temperatury płynu chłodzącego (oba znajdują się w obudowie termostatu).
25. Dokonaj ostatecznej kontroli, aby upewnić się, że wszystkie odpowiednie węże, rury i przewody zostały odłączone.
26. W modelu X20 XEV wymontować wałek rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 7.
27. Gniazdo końcowe w pokazanej kolejności (zobacz ilustracje), poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów o ćwierć obrotu, następnie poluzuj wszystkie śruby o pół obrotu, a na koniec całkowicie poluzuj i wyjmij śruby. Usuń podkładki. Należy pamiętać, że kolejność odkręcania śrub jest inna w silnikach X20 XEV i DOHC.
28. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów. Jeśli to konieczne, delikatnie uderz młotkiem w głowę, aby ją poluzować. Należy pamiętać, że głowica cylindra znajduje się na sworzniach.
29. Wyjmij i wyrzuć uszczelkę głowicy cylindrów.
30. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Nie uszkodzić powierzchni roboczej głowicy. Zakryć kanały chłodzące i inne otwory taśmą samoprzylepną lub szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i osadów. Usuń cały olej z otworów na śruby, jeśli olej przypadkowo pozostanie w otworach, ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcie bloku podczas wkręcania śrub.
31. W razie potrzeby głowicę cylindrów można zdemontować i sprawdzić, jak opisano w Rozdział 10.
Instalacja
32. Montaż rozpoczynamy od założenia nowej uszczelki na klocek tak, aby napis "OBEN" Lub "SŁUP" powinien być skierowany do góry i znajdować się na końcu silnika z paskiem zębatym.
33. Po dokładnym oczyszczeniu powierzchni współpracujących, umieść głowicę na klocku tak, aby kołki weszły w odpowiednie otwory,
34. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i koła zębate wałka rozrządu, przed zdjęciem paska zębatego sprawdź, czy znaki wyrównania pozostają na swoim miejscu (patrz rozdział 4).
35. Zamontować nowe śruby głowicy wraz z podkładkami, dokręcając je ręcznie do oporu.
36. Dokręć śruby w pokazanej kolejności (zobacz ilustracje). Należy pamiętać, że kolejność dokręcania w silnikach X20 XEV jest inna niż w innych silnikach DOHC. Dokręcić śruby w czterech etapach dane na Specyfikacje (patrz rozdział 2A, dla 2,0 litrów) - tj. dokręcić wszystkie śruby momentem obrotowym etapu 1, następnie dokręcić wszystkie śruby momentem obrotowym etapu 2 i tak dalej (zobacz ilustracje).
37. Dalsza instalacja odbywa się w kolejności graficznej, zwracając uwagę na następujące kwestie.
38. Zamontować napinacz paska rozrządu i rolki prowadzące, koła zębate wałka rozrządu i nowy pasek rozrządu, jak opisano w Rozdział 4. Napręż pasek zębaty zgodnie z opisem w rozdziałach 4 i 5.
39. W razie potrzeby zamontuj kolektor dolotowy do głowicy cylindrów zgodnie z opisem w Sekcja 4B, przy użyciu nowej uszczelki.
40. Zamontować przednią część układu wydechowego zgodnie z opisem w Sekcja 4C, przy użyciu nowej uszczelki.
41. Zamontuj górne mocowanie alternatora do kolektora dolotowego (w stosownych przypadkach), a następnie wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora, jak opisano w Sekcja 5.
42. Napełnij układ chłodzenia (Sekcja 3).
43. Na koniec upewnij się, że wszystkie odpowiednie węże, rury, przewody itp. zostały ponownie podłączone.
44. Po uruchomieniu silnika sprawdź szczelność.
45 Gdy silnik nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj jakość mieszanki (Jeśli jest to możliwe), jak opisano w Sekcja 4B.
Komentarze gości