Uwaga: Podczas montażu należy wymienić pasek zębaty. Do zdjęcia koła łańcuchowego wału korbowego może być potrzebny ściągacz z dwoma zębami.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Odłącz mocowanie filtra powietrza od przepływomierza powietrza, a następnie zdejmij pokrywę i element filtrujący z filtra powietrza. W razie potrzeby cały zespół filtra powietrza można wyjąć w celu uzyskania lepszego dostępu, jak opisano w Sekcja 4B.
3. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego, jak opisano w Sekcja 10.
4. Zdejmij pasek napędowy alternatora zgodnie z opisem w Sekcja 5.
5. Odkręcić trzy śruby mocujące, zdjąć zewnętrzną osłonę paska napędowego zębatki. Usuń gumowe pierścienie uszczelniające z otworów na śruby w pokrywie, jeśli są wolne.
6. Obracaj wałem korbowym, aż znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu zrównają się z wycięciem w pokrywie wałka rozrządu. Wycięcie w kole pasowym wału korbowego musi również pokrywać się ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie zębatego paska napędowego (zobacz ilustracje).
7. Odkręć sześć śrub mocujących, zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz ilustracja), W razie potrzeby zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się z gniazdem śruby i kołem zębatym wału korbowego. Jeśli silnik nie jest wymontowany z pojazdu, wał korbowy można zablokować, włączając 1. bieg i wciskając pedał hamulca. Możesz także użyć dużego śrubokręta, wkładając go w zęby pierścienia koła zamachowego. Przed zdjęciem koła pasowego upewnij się, że znaki wyrównania nie przesunęły się.
8. Poluzuj śrubę mocującą, zwolnij rolkę napinacza paska zębatego, a następnie ściągnij pasek z zębatek i kół pasowych (patrz ilustracja).
9. W razie potrzeby koła zębate, napinacz, rolki prowadzące i tylną pokrywę paska zębatego można zdemontować w następujący sposób, w przeciwnym razie przejdź do kroku 27.
10. Aby zdemontować koła zębate wałka rozrządu, najpierw odłącz przewody odpowietrzające od pokrywy wałka rozrządu (patrz ilustracja).
11. Wykręć dwie śruby mocujące i zdejmij nasadkę świecy zapłonowej (patrz ilustracja), następnie odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych, odkręć je od końca pokrywy wałka rozrządu. W razie potrzeby zaznacz położenie przewodów, aby uniknąć pomyłki podczas instalacji.
12. Wykręć dwadzieścia śrub mocujących, zdejmij pokrywę wałka rozrządu (patrz ilustracja).
13. Zdejmij jednoczęściową gumową podkładkę (patrz ilustracja).
14. Trzymając wałek rozrządu z obrotu za kontur krzywki, odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu (patrz ilustracja).
15. Zdejmij koło zębate z końca wałka rozrządu, a następnie powtórz procedurę z pozostałym kołem zębatym wałka rozrządu.
16. Zdemontować koło łańcuchowe wału korbowego Będzie to wymagało zabezpieczenia wału korbowego przed obracaniem się poprzez przymocowanie metalowego pręta do koła zębatego za pomocą dwóch śrub koła pasowego wału korbowego lub zaciśnięcie wieńca koła zamachowego. Aby odkręcić śrubę zębatki, będziesz potrzebować nasadki - weź pod uwagę, że śruba jest bardzo mocno dokręcona. W razie potrzeby użyj dwuramiennego ściągacza, aby zdjąć zębatkę. Zdejmij podkładki oporowe z końca wału korbowego i spod łba śruby.
17. Aby zdjąć rolkę napinacza paska, wystarczy odkręcić śrubę mocującą na środku rolki, a następnie zdjąć rolkę wraz z płytą montażową (patrz ilustracja). Zdejmij element dystansowy ze śruby koła pasowego.
18. Aby zdjąć koło pasowe napinacza paska, odkręć śrubę mocującą na środku koła pasowego, a następnie zdejmij samo koło pasowe i przekładkę ze śruby koła pasowego
19. Teraz możesz zdjąć tylną osłonę paska zębatego, odkręcając górną i środkową zębatkę na śruby mocujące zewnętrzną osłonę.
Należy pamiętać, że górną kolumnę po prostu odkręca się od głowicy cylindrów, a środkową kolumnę mocuje się za pomocą śruby. Odkręć dwie górne i jedną dolną prawą śrubę mocującą tylną osłonę paska i zdejmij tylną osłonę (zobacz ilustracje).
Instalacja
20. Montaż tylnej osłony paska zębatego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
21. Zamontuj rolki napinacza, przekładki są montowane do koła pasowego o mniejszej średnicy (patrz ilustracja). Nie dokręcaj jeszcze całkowicie śrub koła pasowego napinacza.
22. Załóż podkładkę oporową na koniec wału korbowego, a następnie zamontuj koło łańcuchowe. Nałożyć niewielką ilość smaru na gwint śruby mocującej, dokręcić ją w dwóch etapach z podanym momentem dokręcania specyfikacje. Upewnij się, że podkładka oporowa jest na swoim miejscu pod łbem śruby, nie dopuszczaj do obracania się wału korbowego, tak jak podczas wyjmowania.
23. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu. Upewnij się, że kołki ustalające na końcach wałków rozrządu pasują do otworów w kołach zębatych, tak aby koła zębate miały oznaczenia wyrównania skierowane do przodu. Następnie w dwóch etapach dokręcić śruby mocujące z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje. Przytrzymaj wałki rozrządu, aby się nie obracały, tak jak podczas wyjmowania.
24. Sprawdzić stan ułożenia gumy osłony wałka rozrządu, w razie potrzeby wymienić. Następnie załóż pokrywę wałka rozrządu i dokręć śruby mocujące (patrz ilustracja).
25. Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych, a następnie przypnij przewody do końca pokrywy wałka rozrządu. Załóż nasadkę świecy zapłonowej i dokręć śruby mocujące.
26. Podłącz przewód odpowietrzający do pokrywy wałka rozrządu.
27. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego. Upewnij się, że znaki wyrównania na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu są wyrównane, jak opisano w kroku 6. Następnie załóż nowy pasek zębaty na koła zębate i koła pasowe, zaczynając od koła łańcuchowego wału korbowego.
28. Zamontować koło pasowe wału korbowego, dokręcić śruby mocujące regulowanym momentem dokręcania specyfikacje. Jeśli to konieczne, utrzymuj wał korbowy, aby się nie obracał, tak jak podczas jego demontażu.
29. Wyreguluj napięcie paska zębatego zgodnie z opisem, zaczynając od punktu 35.
30. Zamontować zewnętrzną osłonę paska rozrządu. Upewnij się, że gumowe pierścienie uszczelniające są na swoim miejscu w otworach na śruby, a następnie dokręć śruby mocujące.
31. Zamontować pasek napędowy alternatora, wyregulować napięcie paska napędowego zgodnie z opisem w Sekcja 5.
32. Zamontować pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego, wyregulować napięcie paska napędowego zgodnie z opisem w Sekcja 10.
33. Zamontować elementy filtra powietrza wg Sekcja 4B, jeśli jest to potrzebne.
34. Podłącz ujemny przewód akumulatora.
Modyfikacja
Uwaga: Producenci zalecają używanie specjalnego narzędzia Opla nr KM-666 do regulacji napięcia paska zębatego. Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, można dokonać przybliżonej regulacji przy użyciu metody opisanej w tym rozdziale. Należy jednak podkreślić, że po jak najkrótszym czasie nadal konieczny jest kontakt ze sprzedawcą w celu przeprowadzenia prawidłowej regulacji naciągu za pomocą specjalnego narzędzia.
Przybliżona regulacja
35. Nie można sprawdzić regulacji paska rozrządu, a poniższa procedura regulacji dotyczy tylko nowo zamontowanego paska (silnik musi być zimny).
36. Po zdjęciu osłony paska zębatego i poluzowaniu śrub koła pasowego napinacza sprawdź, czy oznaczenia TDC na kołach zębatych wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego są wyrównane, jak opisano w kroku 6. W razie potrzeby obróć wał korbowy, aby uzyskać wyrównanie.
37. Wciśnij krzemieńcze koło pasowe napinacza, aż pasek będzie można obrócić tylko o 45°, wywierając umiarkowany nacisk kciukiem i palcem wskazującym na najdłuższy odcinek paska między kołem zębatym wałka rozrządu wydechu a kołem pasowym napinacza.
38. Zamocować rolkę napinacza w tej pozycji, dokręcić śrubę rolki napinacza w dwóch etapach z momentem dokręcania regulowanym w Specyfikacjach.
39. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, znak GMP na kole pasowym wału korbowego powinien ponownie wyrównać się ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie paska zębatego, a znaki GMP na kołach zębatych wałka rozrządu powinny zrównać się z wycięciami w pokrywie wałka rozrządu.
40. Następnie postępuj zgodnie z opisem w paragrafach 30-34 włącznie.
41. Następnie jak najszybciej skontaktuj się z Dealerem Opla w celu wyregulowania napięcia paska.
Regulacja za pomocą specjalnego narzędzia Opla (KM-666)
42. Postępuj zgodnie z opisem w punktach 35 i 36.
43. Zamontować narzędzie specjalne KM-666 na płycie montażowej rolki napinacza zgodnie z instrukcjami producenta.
44. W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara oznaczeń TDC na kole zębatym wałka rozrządu wydechu, policz siódmy ząb (patrz ilustracja).
45. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ten ząb znajdzie się w jednej linii z wycięciem TDC w pokrywie wałka rozrządu. Wał korbowy musi obracać się równomiernie, bez szarpnięć, aby zapobiec zeskakiwaniu zębatego paska napędowego z kół zębatych i kół pasowych.
46. Dokręć śrubę koła pasowego luźnego w dwóch etapach z określonym momentem dokręcania specyfikacje.
47. Usuń narzędzie specjalne.
48. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki TDC na kołach zębatych wałka rozrządu zrównają się z nacięciami w pokrywie wałka rozrządu, sprawdź, czy znak TDC na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie zębatego paska napędowego.
49. Postępuj zgodnie z opisem w punktach 30-34 włącznie.
Komentarze gości