Uwaga: Pasek napędowy zębaty należy wymienić podczas instalacji. Do zdjęcia koła zębatego wału korbowego może być potrzebny ściągacz dwuzębny.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłącz rurę filtra powietrza od przepływomierza powietrza, a następnie zdejmij pokrywę i element filtrujący z filtra powietrza. W razie potrzeby cały zespół filtra powietrza można wyjąć, aby uzyskać lepszy dostęp, zgodnie z opisem w Sekcja 4B.
3. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego zgodnie z opisem w Sekcja 10.
4. Zdejmij pasek napędowy alternatora zgodnie z opisem w Sekcja 5.
5. Odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij zewnętrzną osłonę paska zębatego. Jeśli gumowe pierścienie uszczelniające są luźne w otworach na śruby w pokrywie, wyjmij je.
6. Obróć wał korbowy, aż znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu pokryją się z wycięciem w pokrywie wałka rozrządu. Wycięcie w kole pasowym wału korbowego powinno być wyrównane ze wskaźnikiem na tylnej osłonie paska rozrządu (zobacz ilustracje).
7. Odkręć sześć śrub mocujących i zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz ilustrację), W razie konieczności należy zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się za pomocą nasadki na śrubie i kole zębatym wału korbowego. Jeżeli silnik nie został wyjęty z pojazdu, wał korbowy można zablokować poprzez włączenie pierwszego biegu i naciśnięcie pedału hamulca. Można również wykorzystać duży śrubokręt, wkładając go w zęby wieńca zębatego koła zamachowego. Przed zdjęciem koła pasowego należy upewnić się, że znaki rozrządu nie uległy przesunięciu.
8. Odkręć śrubę mocującą, zwolnij rolkę napinacza paska zębatego, a następnie zdejmij pasek z kół zębatych i kół pasowych (zobacz ilustrację).
9. W razie potrzeby koła zębate, napinacz, rolki prowadzące i tylną osłonę paska rozrządu można zdemontować w następujący sposób; w przeciwnym razie należy przejść do kroku 27.
10. Aby zdemontować koła zębate wałka rozrządu, należy najpierw odłączyć przewody odpowietrzające od pokrywy wałka rozrządu (zobacz ilustrację).
11. Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij osłonę świecy zapłonowej (zobacz ilustrację), następnie odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odkręć je od końca pokrywy wałka rozrządu. W razie konieczności należy oznaczyć położenie przewodów, aby uniknąć pomyłki podczas montażu.
12. Odkręć dwadzieścia śrub mocujących i zdejmij pokrywę wałka rozrządu (zobacz ilustrację).
13. Zdejmij uszczelkę z litej gumy (zobacz ilustrację).
14. Przytrzymując wałek rozrządu za kontur krzywki, aby się nie obracał, odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu (zobacz ilustrację).
15. Zdejmij koło zębate z końca wałka rozrządu, a następnie powtórz procedurę z drugim kołem zębatym wałka rozrządu.
16. Zdejmij koło zębate wału korbowego. W tym celu należy zapobiec obracaniu się wału korbowego, mocując metalowy pręt do koła zębatego za pomocą dwóch śrub koła pasowego wału korbowego lub ściskając pierścień zębaty koła zamachowego. Aby odkręcić śrubę zębatki, potrzebna będzie nasadka – pamiętaj, że śruba jest bardzo mocno zaciśnięta. W razie konieczności należy zdjąć koło zębate za pomocą ściągacza dwuzębnego. Zdejmij podkładki oporowe z końca wału korbowego i spod łba śruby.
17. Aby zdemontować koło napinacza paska, wystarczy odkręcić śrubę mocującą znajdującą się na środku koła pasowego, a następnie wyjąć koło pasowe wraz z płytą montażową (zobacz ilustrację). Zdjąć tuleję dystansową ze śruby koła pasowego.
18. Aby zdemontować koło napinacza paska, odkręć śrubę mocującą znajdującą się na środku koła pasowego, a następnie zdejmij samo koło pasowe i tuleję dystansową ze śruby koła pasowego
19. Teraz możesz zdjąć tylną osłonę paska zębatego, odkręcając górny i środkowy słupek śrub mocujących zewnętrzną osłonę.
Należy pamiętać, że górną kolumnę po prostu odkręca się od głowicy cylindra, natomiast środkową mocuje się za pomocą śruby. Odkręć dwie górne i jedną dolną śrubę z prawej strony, mocujące tylną osłonę pasa, a następnie zdejmij tylną osłonę (zobacz ilustracje).
Instalacja
20. Montaż tylnej osłony paska zębatego wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
21. Zamontuj rolki napinające, tuleje dystansowe montuje się mniejszą średnicą w kierunku rolki (zobacz ilustrację). Nie dokręcaj jeszcze całkowicie śrub mocujących koło napinające.
22. Zamontuj podkładkę oporową na końcu wału korbowego, a następnie zamontuj koło zębate. Nanieś niewielką ilość smaru na gwint śruby mocującej, dokręć ją w dwóch etapach z określoną siłą dokręcania Specyfikacje. Upewnij się, że podkładka oporowa znajduje się na swoim miejscu pod łbem śruby, przytrzymaj wał korbowy, aby się nie obracał, jak podczas jego wyjmowania.
23. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu. Upewnij się, że kołki ustalające na końcach wałków rozrządu pasują do otworów w zębatkach, gdy zębatki są skierowane do przodu. Następnie dokręć śruby montażowe w dwóch etapach z określoną siłą dokręcania Specyfikacje. Przytrzymaj wałki rozrządu, aby się nie obracały, tak jak robiłeś to podczas ich wyjmowania.
24. Sprawdź stan uszczelki gumowej pokrywy wałka rozrządu, w razie konieczności wymień ją. Następnie zamontuj pokrywę wałka rozrządu i dokręć śruby mocujące (zobacz ilustrację).
25. Zamontuj przewody wysokiego napięcia na świecach zapłonowych, a następnie zamocuj przewody zaciskami do końca pokrywy wałka rozrządu. Załóż osłonę świecy zapłonowej i dokręć śruby mocujące.
26. Podłącz przewód odpowietrzający do pokrywy wałka rozrządu.
27. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego. Upewnij się, że znaki rozrządu na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu są ustawione zgodnie z opisem w kroku 6. Następnie zamontuj nowy pasek rozrządu na kołach zębatych i kołach pasowych, zaczynając od koła zębatego wału korbowego.
28. Zamontuj koło pasowe wału korbowego i dokręć śruby mocujące z określoną siłą Specyfikacje. W razie konieczności przytrzymaj wał korbowy tak, aby się nie obracał, tak jak robiłeś to podczas jego wyjmowania.
29. Wyreguluj napięcie paska zębatego zgodnie z opisem rozpoczynając od punktu 35.
30. Zamontuj zewnętrzną osłonę paska rozrządu. Upewnij się, że gumowe pierścienie uszczelniające znajdują się na swoim miejscu w otworach na śruby, a następnie dokręć śruby montażowe.
31. Zamontuj pasek napędowy alternatora, wyreguluj napięcie paska napędowego zgodnie z opisem w Sekcja 5.
32. Zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego, wyreguluj napięcie paska napędowego zgodnie z opisem w Sekcja 10.
33. Zamontuj elementy filtra powietrza zgodnie z Sekcja 4B, jeśli to konieczne.
34. Podłącz ujemny przewód akumulatora.
Modyfikacja
Uwaga: Producenci zalecają, aby do regulacji napięcia paska zębatego używać specjalnego narzędzia Opel nr KM-666. Jeżeli nie posiadasz takiego narzędzia, możesz dokonać wstępnej regulacji, korzystając z metody opisanej w tym rozdziale. Należy jednak podkreślić, że po wykonaniu tej czynności należy jak najszybciej skontaktować się ze sprzedawcą w celu wykonania prawidłowej regulacji naciągu przy użyciu specjalnego narzędzia.
Przybliżona regulacja
35. Nie ma możliwości sprawdzenia ustawienia paska rozrządu. Poniższa procedura regulacji ma zastosowanie wyłącznie do nowo zamontowanego paska (silnik musi być zimny).
36. Po zdjęciu osłony paska rozrządu i poluzowaniu śrub koła pasowego napinacza sprawdź, czy znaki GMP na kołach zębatych wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego są wyrównane, jak opisano w kroku 6. W razie potrzeby obróć wał korbowy, aby uzyskać wyrównanie.
37. Wciśnij rolkę napinacza w krzesiwo, aż pasek będzie można obrócić tylko o 45°, stosując umiarkowaną siłę kciukiem i palcem wskazującym na najdłuższą część paska między kołem zębatym wałka rozrządu wydechowego a rolką napinacza.
38. Zablokuj rolkę napinacza w tej pozycji, dokręć śrubę rolki napinacza w dwóch etapach do momentu dokręcania określonego w Specyfikacjach.
39. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa pełne obroty, znak GMP na kole pasowym wału korbowego powinien ponownie wyrównać się ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie zębatego paska napędowego, a znaki GMP na kołach zębatych wałka rozrządu powinny wyrównać się z wycięciami w pokrywie wałka rozrządu..
40. Następnie należy postępować zgodnie z opisem zawartym w punktach 30-34 włącznie.
41. Następnie skontaktuj się jak najszybciej ze swoim dealerem Opla w celu wyregulowania naciągu paska.
Artykuł opublikowany na stronie internetowej www.opelbook.ru
Regulacja za pomocą specjalnego narzędzia Opel (KM-666)
42. Postępuj zgodnie z opisem w punktach 35 i 36.
43. Zamontuj narzędzie specjalne KM-666 na płycie montażowej rolki napinacza zgodnie z instrukcją producenta.
44. W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od znaku GMP na kole zębatym wałka rozrządu wydechowego, policz siódmy ząb (zobacz ilustrację).
45. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ząb ten ustawi się w jednej linii z wycięciem GMP w pokrywie wałka rozrządu. Wał korbowy musi obracać się równomiernie, bez szarpnięć, aby zapobiec spadaniu paska napędowego z kół zębatych i pasowych.
46. W dwóch etapach dokręć śrubę rolki napinającej do podanej siły dokręcania Specyfikacje.
47. Wyjmij narzędzie specjalne.
48. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki GMP na kołach zębatych wałka rozrządu pokryją się z wycięciami w pokrywie wałka rozrządu. Sprawdź, czy znak GMP na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie paska zębatego.
49. Postępuj zgodnie z opisem zawartym w punktach 30-34 włącznie.
Komentarze gości