Kontrola
1. Aby sprawdzić klocki hamulcowe, zaleca się wymontowanie bębnów. Umożliwi to również sprawdzenie, czy w cylindrach kół nie ma śladów wycieków. Jednakże możliwe jest określenie stopnia zużycia okładzin hamulcowych bez konieczności demontażu bębnów, poprzez wyjęcie korków i skorzystanie z otworów kontrolnych w osłonach oporowych.
2. Za pomocą latarki, a w razie potrzeby także lusterka, sprawdź, czy grubość klocków hamulcowych jest większa od podanej w instrukcji Specyfikacje minimum.
3. Jeśli którykolwiek z klocków jest zużyty ponad limit podany w specyfikacji, należy wymienić wszystkie cztery tylne klocki hamulcowe jako komplet.
Wyjmowanie
4. W stosownych przypadkach zdejmij kołpaki tylnych kół, a następnie poluzuj śruby kół i zablokuj przednie koła. Podnieś i podeprzyj tył pojazdu na kobyłkach. Zdejmij tylne koła.
5. Zwolnij całkowicie hamulec ręczny.
6. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij bęben. Jeżeli nie jest to możliwe, należy wyjąć zaślepkę otworu kontrolnego w osłonie wspornika i przesunąć dźwignię hamulca ręcznego w kierunku szczęki hamulcowej, aby odsunąć szczęki od bębna. W razie potrzeby poluzować regulator linki hamulca ręcznego (zobacz ilustracje).
7. Przed wyjęciem wszystkich podzespołów należy zapamiętać ich położenie i orientację, aby ułatwić ich późniejszy ponowny montaż.
8. Oczyść bęben i stopkę z kurzu i brudu, uważając, aby nie wdychać żadnych unoszących się w powietrzu cząsteczek.
9. Zdejmij słupki podporowe i sprężyny butów (wraz ze swoimi podporami), naciskając na podpory sprężynowe i obracając je o 90° za pomocą szczypiec (zobacz ilustracje). Należy pamiętać, że wsporniki butów są wyjmowane przez tylną część płyty tylnej.
10. Odłącz linkę hamulca ręcznego od dźwigni sterującej.
11. Odłącz górne i dolne sprężyny powrotne i zdejmij buty pojedynczo lub jako zespół z regulowanymi prętami rozprężnymi i sprężynami. Zdejmij piastę (zobacz sekcję 10). Nie należy uszkodzić gumowych osłon cylindra hamulcowego. Przed wyjęciem sprężyn powrotnych należy zwrócić uwagę na ich prawidłowe położenie i orientację, a także na położenie i orientację regulowanych prętów zwalniających.
12. Podczas demontażu klocków hamulcowych należy naciągnąć ciasną gumkę na pracujący cylinder hamulcowy lub zamontować zacisk sprężynowy, aby zapobiec wypadnięciu tłoczków. Pod żadnym pozorem nie naciskaj pedału hamulca, gdy bęben jest wyjęty.
Instalacja
13. Oczyść płytkę nośną hamulca bębnowego z kurzu i brudu, uważając, aby nie wdychać żadnych cząstek unoszących się w powietrzu.
14. Nanieść niewielką ilość smaru hamulcowego na obszar płytki nośnej stykający się z powierzchnią boczną klocków.
15. Znajdź przyczynę zanieczyszczenia wykładzin (cylinder koła lub nieszczelny uszczelniacz łożyska piasty) i wyeliminować.
16. Chociaż wkładki są sprzedawane oddzielnie (bez podkładek), zaleca się wymianę zestawu wkładki z wkładką, ponieważ Montaż nowych klocków hamulcowych na starych klockach wymaga specjalnych umiejętności i sprzętu.
17. Jeśli demontaż odbywa się w całości, należy zdemontować podkładki, regulowane płytki rozprężne i sprężyny. Zapamiętaj położenie i orientację komponentów. Późniejsze modele (od 1992 r.) mają zmodyfikowane dolne mocowanie szczęk hamulcowych (kształt prostokątny), w związku z tym wymieniono również klocki hamulcowe i dolną sprężynę powrotną (zobacz ilustrację).
18. Jeżeli obydwa zespoły hamulcowe są demontowane jednocześnie, nie wolno pomylić ich elementów. Należy pamiętać, że elementy lewego i prawego regulatora hamulca są opisane. Pręt gwintowany oznaczony jest literą "E" (po lewej) lub "R" (po prawej), pozostałe elementy oznaczone są na czarno (lewy hamulec) lub srebrny (prawy hamulec) kolor.
19. Zdemontuj i wyczyść regulowany drążek rozprężny. Nanieść niewielką ilość smaru silikonowego na gwinty pręta regulacyjnego.
20. Sprawdź sprężyny powrotne. Jeśli są zdeformowane lub uszkodzone, wymień je. Słabe sprężyny mogą powodować spowolnienia.
21. Jeżeli nowe klocki nie zostały dostarczone wraz z nową dźwignią hamulca ręcznego (gdzie jest stosowany), przesuń dźwignię ze starych klocków. Dźwignia jest zabezpieczona za pomocą sworznia i pierścienia zabezpieczającego lub nitu, który należy rozwiercić.
22. Jeżeli komponenty są instalowane jako zespół, zmontuj nowe klocki, sprężyny i komponenty drążka regulacyjnego. Wysuń regulowany drążek rozprężny, aby ułatwić montaż (zobacz ilustracje).
23. Założyć szczęki na płytę podporową hamulca bębnowego. Uważaj, aby nie uszkodzić osłon cylindrów kół i nie poruszyć tłoków. Nie zapomnij o zdjęciu gumki lub sprężynowego zacisku zamontowanego podczas demontażu klocków hamulcowych z cylindra roboczego hamulca.
24. Włóż wsporniki szczęk hamulcowych i zabezpiecz je sprężynami.
25. Podłącz linkę hamulca ręcznego, następnie zamontuj piastę i wyreguluj jej łożysko.
26. Montaż klocków i sprężyn jako całości może być trudny. Można zainstalować buty i zabezpieczyć je za pomocą słupków podporowych, a następnie zamontować regulowany drążek rozporowy, sprężyny powrotne i regulator.
27. Przesuń pokrętło regulacyjne, aby zmniejszyć długość drążka rozprężnego i odsunąć szczęki od bębna hamulcowego.
28. Sprawdź, czy dźwignia hamulca ręcznego jest ustawiona prawidłowo (przypiąć do krawędzi mostka buta), następnie zamontuj i przymocuj bęben hamulcowy.
29. Powtórz te same czynności przy drugim hamulcu.
30. Wyreguluj hamulce naciskając pedał hamulca co najmniej piętnaście razy. W bębnach będzie słychać dźwięki klikania, gdy załączą się automatyczne kompensatory luzu. Gdy klikanie ustanie, regulacja jest zakończona.
31. Sprawdź regulację hamulca ręcznego zgodnie z opisem w Rozdział 26.
32. Zamontuj koła i opuść samochód na ziemię. Nie dokręcaj śrub kół do końca, dopóki pojazd nie zostanie opuszczony na koła.
33. Nowe okładziny hamulców bębnowych muszą się najpierw ułożyć, dlatego należy unikać gwałtownego hamowania przez pierwsze 100 mil po wymianie klocków.
Komentarze gości