2. System zawiera elektroniczne urządzenie sterujące, czujniki (osadzona na kole), modulator hydrauliczny oraz niezbędne zawory i przekaźniki. Modele z ABS mają hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach. System ma na celu zapobieganie blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Osiąga się to poprzez automatyczne zwolnienie siły hamowania na zablokowanym kole, a następnie ponowne jej zastosowanie. Ta procedura jest wykonywana kilka razy na sekundę przez modulator hydrauliczny.
3. Sterowanie modulatorem odbywa się za pomocą urządzenia elektronicznego odbierającego sygnały bezpośrednio z czujników zamontowanych na kołach samochodu. Czujniki monitorują stan kół - czy są zablokowane, czy nie. Modulator reguluje siłę hamowania na przednich hamulcach niezależnie, a na tylnych hamulcach - jako pojedyncza jednostka.
4. Blok ABS jest montowany między głównym cylindrem hamulcowym a hamulcami.
5. Jeśli tekst ABS pozostaje podświetlony na desce rozdzielczej przez ponad 4 sekundy lub pojawia się z przerwami (lub zostaje) gdy pojazd jest w ruchu, oznacza to uszkodzenie układu.
W takim przypadku zaleca się, aby dealer firmy Opel przeprowadził pełny test systemu na odpowiednim sprzęcie diagnostycznym.
6. Aby zapobiec możliwemu uszkodzeniu elektronicznej jednostki sterującej, przed spawaniem należy odłączyć złącze przewodów.
7. Zaleca się demontaż centrali przed przystąpieniem do prac związanych z nagrzaniem samochodu do wysokich temperatur (np. suszenie farby).
8. Podczas czyszczenia pojazdu parą nie kierować strumienia wody/pary bezpośrednio na skrzynkę sterowniczą.
9. Nie odłączaj złącza przewodów jednostki sterującej przy włączonym zapłonie.
10. Nie używaj rozrusznika do uruchamiania silnika.
11. Po zakończeniu prac przy elementach układu ABS należy upewnić się, że wszystkie złącza przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone i przy pierwszej okazji zlecić Dealerowi firmy Opel sprawdzenie układu.
12. Wszystkie modele z ABS sprzed 1991 roku są wyposażone w ABS-2E. Od 1992 roku w modelu montowany jest system ABS-2EN, który można rozpoznać po lokalizacji elektronicznej jednostki sterującej (przykręcony do modulatora hydraulicznego).
13. Główne różnice między tymi dwoma systemami dotyczą ich komponentów elektrycznych, na przykład system 2EH nie ma przekaźnika przeciwzakłóceniowego.
Komentarze gości