2. Wyjmij baterię z tacy (patrz rozdział 5). Niektóre modele mogą wymagać zdjęcia pokrywy silnika (patrz rozdział 2) i zbiornik wyrównawczy.
3. Zdejmij pierścień ustalający (zobacz opór. ilustracja) złączkę na stacji dokującej przewodu hydraulicznego i odłączyć przewód sprzęgła. Delikatnie ściskając blokadę, umieść pierścień ustalający na miejscu w złączce. Pierścień uszczelniający należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce rur i węży, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.
11.3 Linie zasilające RKPP (na przykładzie manualnej skrzyni biegów F17): 1. Tuleje mocujące; 2. Końcówki linek napędu zmiany biegów; 3. Włącznik czujnikowy świateł cofania; 4. Stacja dokująca przewodu hydraulicznego; 5. Pierścień ustalający; 6. Wąż przewodu zasilającego sprzęgło
Uwaga: Nie naciskać pedału sprzęgła przy odłączonym przewodzie!
4. Odłącz okablowanie elektryczne od przełącznika czujnikowego (patrz ilustracja 11.3) światła cofania i zwolnij je z zacisków pośrednich na obudowie skrzyni biegów.
Uwaga: W zależności od konfiguracji i typu manualnej skrzyni biegów, można do niej podłączyć lub przełożyć inne przewody elektryczne - należy je również odłączyć.
5. Odłącz końcówki kabli (patrz ilustracja 11.3) z mechanizmu zmiany biegów, zdejmij je ze wsporników i odsuń na bok. W razie potrzeby zdejmij wspornik kabla.
6. Wykręcić 3 górne śruby mocowania przekładni do silnika (zobacz opór. ilustracja).
11.6 Górne śruby (3) mocowanie skrzyni biegów do silnika (na przykładzie manualnej skrzyni biegów F17)
Uwaga: Położenie górnych i dolnych śrub mocujących ręczną skrzynię biegów może się nieznacznie różnić w różnych modelach.
7. Zawieś zespół napędowy za pomocą podnośnika (patrz rozdział 10).
8. Zamontować chłodnicę i zdjąć nakładkę przedniego zderzaka.
9. Wymontuj układ wydechowy (patrz rozdział 4).
10. Zamontować prawy przyrząd do demontażu mocowania silnika (patrz rozdział 2, sekcja 5) i wymontować ramę pomocniczą przedniego zawieszenia (patrz rozdział 10).
Uwaga: Mocowanie musi pozostać na ramie pomocniczej - w tym przypadku służy do wycentrowania manualnej skrzyni biegów podczas jej późniejszego montażu.
11. Wymontuj wały napędowe wraz z pośrednim (z odpowiednim wyposażeniem) (patrz rozdział 8).
12. Wykręć śruby mocujące i zdejmij lewy wspornik jednostki napędowej (patrz rozdział 2).
Uwaga: Niektóre modele mogą wymagać również usunięcia wspornika montażowego.
13. Wykręcić śruby mocujące i oddzielić podporę przednią i ramię podpory tylnej wspornika zawieszenia zespołu napędowego od kopuły sprzęgu.
14. Stopniowo zwalniając podnośnik, opuść zasilacz o około 5 cm - upewnij się, że przewody komunikacyjne ułożone od dołu nie są ściśnięte (węże i przewody) i upewnij się, że nic nie stoi na przeszkodzie wyjęciu pudełka.
15. Odkręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do miski olejowej i zainstaluj narzędzie MKM-886-A na skrzyni biegów (zobacz opór. ilustracja), podnosząc go. Przymocuj pudełko do uchwytu.
11.15 Montaż oprawy KM-886-A (1) - strzałki wskazują boczne śruby skrzyni biegów (dla F17 - trzy śruby)
Uwaga: Przed użyciem urządzenia należy dokładnie zapoznać się z instrukcją jego użytkowania.
16. Wykręć dolne boczne śruby (patrz ilustracja 11.15) mocując skrzynkę do silnika, odłącz skrzynkę od bloku cylindrów i ostrożnie opuść ją na podnośnik.
17. W przypadku braku specjalnego urządzenia skorzystaj z pomocy jednego lub dwóch pomocników - odkręć kopułkę sprzęgła od bloku silnika, przesuń skrzynię biegów i opuść ją ręcznie. Zachowaj ostrożność, w razie potrzeby spuść olej przekładniowy.
18. Montaż odbywa się na zlecenie, powrót na zlecenie usunięcia. Nie zapomnij odpowietrzyć napędu sprzęgła i wyregulować napęd zmiany biegów (patrz rozdział 8), a także sprawdzić poziom oleju przekładniowego (patrz rozdział 1 i Sekcja 4).
Komentarze gości