Ogólny opis skrzyni biegów manualnej (Opel Vectra C)

Specyfikacje skrzyni biegów manualnej

Typ - 5-biegowa, w pełni synchronizowana, 6-biegowa, w pełni synchronizowana

Kod identyfikacyjny:

• 5-biegowa - F17/F17+, F23 i F35
• 6-biegowa - F40

Informacje ogólne

Rozważane modele Opel Vectra-C/Signum są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów F17/F17+, F23 i F35, a także w 6-biegową manualną skrzynię biegów F40. Wszystkie skrzynki mają pełną synchronizację. Numer skrzyni biegów jest naniesiony na tabliczce znamionowej lub wybity/wygrawerowany na obudowie skrzyni biegów (patrz przym. ilustracje).

Uwaga: Opel nieustannie udoskonala konstrukcję i opcje konfiguracji swoich pojazdów, dlatego w zależności od silnika mogą być stosowane inne typy skrzyń biegów.

W zależności od modelu i konfiguracji istnieje kilka możliwości przekształcenia przepływu mocy w skrzyni biegów – w skrzyni manualnej F17/F17+ w przekazywaniu przepływu mocy biorą udział tylko dwa wałki – wałek pierwotny (prowadzący) i wałek wtórny (wyjściowy) W przypadku manualnej skrzyni biegów F23 przepływ jest przekształcany za pomocą dodatkowego wałka pośredniego, natomiast w przypadku manualnej skrzyni biegów F40 zastosowano dwa wałki wyjściowe. Wszystkie wałki skrzyni biegów manualnej umieszczone są równolegle do osi wału korbowego i wałów napędowych w taki sposób, że ich zęby pozostają w ciągłym zazębieniu. W położeniu neutralnym koła zębate wału wtórnego obracają się swobodnie, uniemożliwiając przeniesienie momentu obrotowego na koło napędzane przekładni głównej.



Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonej na podłodze oraz na konsoli środkowej. Napęd skrzyni biegów może być wykonany w formie pręta lub linek. Podczas wybierania biegu napęd powoduje przesunięcie odpowiednich widełek zmiany biegów, zapewniając w ten sposób przesunięcie sprzęgieł synchronizujących w stałym zazębieniu wzdłuż zespołu odpowiedniego wału. Zazębienie sprzęgła synchronizującego z zębami odpowiedniego koła zębatego na wałku wtórnym powoduje, że skrzynia biegów zapewnia wymagany stosunek przełożenia odpowiadający wybranemu biegowi. Konstrukcja synchronizatorów gwarantuje odpowiednią płynność i cichą zmianę biegów. Stożki synchronizujące powstają w wyniku obróbki mechanicznej powierzchni pierścieni hamulcowych i kół zębatych.

Ze względu na złożoność konstrukcji manualnej skrzyni biegów, brak dostępnych w sprzedaży wewnętrznych elementów zamiennych i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszego poradnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego wykonywania poważniejszych napraw skrzyni biegów. Podczas procedury demontażu i montażu skrzyni biegów konieczne jest wymontowanie i ponowne zamontowanie wielu małych podzespołów. Należy wykonać wiele precyzyjnych pomiarów i poprzez dobór podkładek regulacyjnych, pierścieni i tulei dystansowych precyzyjnie ustawić szereg szczelin. Większe naprawy skrzyni biegów manualnej należy powierzyć specjalistom od serwisu samochodowego. Należy jednak pamiętać, że naprawa skrzyni w warsztacie serwisu samochodowego jest operacją dość kosztowną, dlatego też należy rozważyć alternatywne opcje wymiany uszkodzonego modułu na nowy lub zregenerowany. Wszelkie przydatne informacje dotyczące naprawy i wymiany skrzyni biegów można uzyskać w stacjach obsługi Opla. Ale bez względu na wybraną metodę rozwiązywania problemów (naprawa lub wymiana), samodzielne wymontowanie skrzyni z auta pozwoli znacząco obniżyć koszty materiałowe.