Descrierea generală a unei cutii de viteze manuale (Opel Vectra C)

Specificații transmisie manuală

Tip - 5 viteze, complet sincronizat, 6 viteze, complet sincronizat

Cod de identificare:

• 5 viteze - F17/F17+, F23 și F35
• 6 viteze - F40

Informații generale

Modelele Opel Vectra-C/Signum luate în considerare sunt echipate cu transmisii manuale cu 5 trepte F17/F17+, F23 și F35, precum și cu transmisie manuală cu 6 trepte F40. Toate casetele au sincronizare completă. Numărul transmisiei este aplicat pe plăcuța de identificare sau ștanțat/gravat pe carcasa cutiei de viteze (vezi adj. ilustrații).

Notă: Opel îmbunătățește în mod constant opțiunile de design și configurație ale vehiculelor sale, astfel încât, în funcție de motor, pot fi utilizate și alte tipuri de cutii de viteze.

În funcție de model și configurație, există mai multe opțiuni pentru conversia fluxului de putere în cutia de viteze - pe transmisia manuală F17/F17+, doar doi arbori sunt implicați în transmiterea fluxului de putere - arborii primar (de conducere) și secundar (de ieșire)., la transmisia manuală F23, debitul este convertit folosind un arbore intermediar suplimentar, iar transmisia manuală F40 este echipată cu doi arbori de ieșire. Toți arborii transmisiei manuale sunt amplasați paralel cu axele arborelui cotit și ale arborilor de antrenare, astfel încât dinții lor să fie în cuplare constantă. În poziția neutră, angrenajele arborelui secundar se rotesc liber pe acesta, împiedicând transmiterea cuplului către angrenajul condus al transmisiei principale.



Selectarea vitezelor se realizează cu ajutorul unei manete de schimbare, care se află pe podea și pe consola centrală. Acționarea cutiei de viteze poate fi realizată sub formă de tijă sau cabluri. La selectarea unei trepte de viteză, transmisia determină mișcarea furcii de schimbare corespunzătoare, asigurând astfel deplasarea ambreiajelor sincronizatoare în cuplare constantă de-a lungul ansamblului arborelui corespunzător. Cuplarea ambreiajului sincronizator cu dinții angrenajului corespunzător de pe arborele secundar face ca cutia de viteze să furnizeze raportul de transmisie necesar corespunzător treptei selectate. Designul sincronizatoarelor asigură netezimea și zgomotul necesare schimburilor. Conurile de sincronizare sunt formate din suprafețele prelucrate ale inelelor de frână și ale angrenajelor.

Din cauza complexității designului transmisiei manuale, a lipsei de componente interne de schimb disponibile în comerț și a necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să efectueze singuri reparații majore la cutia de viteze. În timpul procedurilor de dezasamblare și asamblare a transmisiei, multe componente mici trebuie îndepărtate și apoi reinstalate. Este necesar să se facă o mulțime de măsurători precise și, prin selectarea șaibelor de reglare, a inelelor și a bucșilor distanțiere, să se stabilească cu precizie un număr de goluri. Reparațiile majore ale transmisiei manuale ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto. Dar trebuie avut în vedere că repararea cutiei într-un atelier de service auto este o operațiune destul de costisitoare și, prin urmare, ar trebui luate în considerare opțiuni alternative pentru înlocuirea unității defectuoase cu una nouă sau recondiționată. Orice informații utile despre repararea și înlocuirea transmisiei pot fi obținute la stațiile de service Opel. Dar indiferent de metoda aleasă de depanare (reparare sau înlocuire), demontarea independentă a cutiei din mașină va reduce semnificativ costurile cu materialele.