Общо описание на ръчна скоростна кутия (Opel Vectra C)

Спецификации на ръчната скоростна кутия

Тип - 5-степенна, напълно синхронизирана, 6-степенна, напълно синхронизирана

Идентификационен код:

• 5-степенна - F17/F17+, F23 и F35
• 6-степенна - F40

Обща информация

Разглежданите модели Opel Vectra-C/Signum са оборудвани с 5-степенни ръчни трансмисии F17/F17+, F23 и F35, както и 6-степенна ръчна скоростна кутия F40. Всички кутии са с пълен синхрон. Номерът на трансмисията е нанесен върху табелката с данни или е щампован/гравиран върху корпуса на скоростната кутия (виж прил. илюстрации).

Забележка: Opel непрекъснато подобрява дизайна и опциите за конфигурация на своите автомобили, така че в зависимост от двигателя може да се използват някои други видове скоростни кутии.

В зависимост от модела и конфигурацията има няколко опции за преобразуване на мощностния поток в скоростната кутия - при F17/F17+ ръчна трансмисия само два вала участват в предаването на мощностния поток - първичен (водещ) и вторичен (изходящ) вал, при ръчната трансмисия F23 потокът се преобразува с помощта на допълнителен междинен вал, а ръчната трансмисия F40 е оборудвана с два изходящи вала. Всички валове на ръчната скоростна кутия са разположени успоредно на осите на коляновия вал и задвижващите валове по такъв начин, че зъбите им са в постоянно зацепване. В неутрално положение зъбните колела на вторичния вал се въртят свободно върху него, предотвратявайки предаването на въртящ момент към задвижваното зъбно колело на главното предаване.



Изборът на предавките се извършва с помощта на лост за смяна, който се намира на пода и на централната конзола. Задвижването на скоростната кутия може да бъде направено под формата на прът или кабели. При избора на предавка задвижването кара съответната вилка за превключване да се движи, като по този начин осигурява изместването по протежение на монтажа на съответния вал на съединителите на синхронизатора, които са в постоянно зацепване с него. Захващането на съединителя на синхронизатора със зъбите на съответното зъбно колело на вторичния вал кара скоростната кутия да осигури необходимото предавателно отношение, съответстващо на избраната предавка. Конструкцията на синхронизаторите осигурява необходимата плавност и безшумност на превключванията. Синхронизиращите конуси се формират от обработени повърхности на спирачни пръстени и зъбни колела.

Поради сложността на конструкцията на ръчната скоростна кутия, липсата на налични в търговската мрежа резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това Ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват сами основен ремонт на скоростната кутия. По време на процедурите по разглобяване и сглобяване на трансмисията много малки компоненти трябва да бъдат отстранени и след това повторно инсталирани. Необходимо е да се направят много точни измервания и, като се изберат регулиращи шайби, пръстени и дистанционни втулки, точно да се зададат редица празнини. Основните ремонти на ръчната трансмисия трябва да се поверят на специалисти по автосервиз. Но трябва да се има предвид, че ремонтът на кутията в сервиз за автомобили е доста скъпа операция и следователно трябва да се обмислят алтернативни варианти за подмяна на повредената единица с нова или ремонтирана. Всяка полезна информация за ремонт и подмяна на трансмисията може да бъде получена в сервизите на Opel. Но независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), независимото демонтиране на кутията от колата значително ще намали разходите за материали.

[Текстът е копиран от портала: www.OPELBOOK.ru]