Głowica cylindra (Opel Frontera B)

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindra pod wpływem zmian temperatury, należy zdejmować głowicę na zimnym silniku.

Wyjmowanie

Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Ustawić tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz odpowiedni rozdział).

Zdejmij dolną osłonę komory silnika.

Odłączyć przednią rurę wydechową od turbosprężarki.

Odkręć dolną śrubę mocującą generator.

Odłączyć wąż układu chłodzenia (1) od wspornika generatora i przesunąć go na bok.



Odkręć górną śrubę mocującą generator (2), a następnie przechyl generator w dół, obracając go wokół dolnej śruby mocującej generator.

Odłączyć przewody doprowadzające (1) i powrotne (5) oleju turbosprężarki od bloku cylindrów. Aby zebrać wyciekający olej silnikowy, należy umieścić odpowiedni pojemnik pod blokiem cylindrów.



Odłączyć wspornik (4) od kolektora wydechowego i bloku cylindrów.



Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.

Odłącz wąż chłodnicy powietrza doładowującego od górnej części kolektora dolotowego i przesuń go na bok.

Odłączyć przewody układu chłodzenia (1) od obudowy termostatu.



Odłączyć wąż podciśnieniowy (1) od zaworu EGR.



Zaznacz miejsce montażu i usuń zaciski (4) mocujące przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.

Odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia (3) od wtryskiwaczy paliwa i pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.

Uwaga! Natychmiast po odłączeniu przewodów wysokiego ciśnienia należy zatkać wszystkie otwory, przez które zanieczyszczenia mogą przedostać się do układu paliwowego.

Za pomocą specjalnych szczypiec KM-717 odłącz złącza od świec żarowych i odsuń je na bok.



Odłączyć rurę obejściową (5).

Odłączyć wąż podciśnieniowy (2) od zaworu membranowego systemu ponownego spalania spalin.

Zaznacz pozycję montażu i zdejmij napinacz łańcucha jednorzędowego (1).



Podgrzać suszarką do włosów śruby (2) mocujące prowadnicę łańcucha jednorzędowego i odkręcić je.

Zaznacz pozycję montażu i zdejmij prowadnicę łańcucha jednorzędowego, unosząc ją do góry.

Wyjąć przyrząd pomiarowy KM-932 z głowicy cylindra i wyjąć sworzeń oporowy KM-927 z otworu koła pasowego pompy wtryskowej.

Zdejmij śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, przytrzymując wał za sześciokąt kluczem, aby zapobiec jego obracaniu się.



Przymocuj łańcuch jednorzędowy do obudowy rozrządu tak, aby nie wpadł do środka.

Wyjmij śruby (strzałki), zaznaczając jednocześnie ich położenie, ponieważ śruby mają różną długość.





Odkręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku, najpierw o ćwierć obrotu, następnie o pół obrotu, a następnie je wykręć.

Uwaga! Nieprawidłowe odkręcenie śrub może spowodować odkształcenie lub pęknięcie głowicy cylindra.

Ostrożnie zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga! Połóż zdemontowaną głowicę cylindra na drewnianych klockach, aby uniknąć uszkodzenia wtryskiwaczy, świec żarowych i zaworów.

Przykryj cylindry silnika czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.

Oczyść powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów z resztek uszczelek.

Ostrzeżenie: Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni styku głowicy cylindra i bloku.

Sprawdzanie głowicy cylindra

Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni głowicy cylindra w kilku kierunkach.





Zmierz wysokość (I) głowicy cylindra.



Wysokość głowicy cylindra: 140 mm

Instalacja

Aby dobrać uszczelkę o wymaganej grubości należy zmierzyć wystawanie tłoków poza cylindry.

Ostrzeżenie: Należy zmierzyć wystawanie każdego tłoka osobno.

Na oczyszczoną powierzchnię bloku cylindrów zamontuj stanowisko pomiarowe KM-301 (2) i zamontuj wskaźnik wskazówkowy MKM-571-V (1) w celu pomiaru wysunięcia tłoka.



Ustaw strzałkę wskaźnika na zero.



Sprawdź wystawanie wszystkich czterech tłoków z bloku cylindrów.

Zmierz wystawanie każdego tłoka w dwóch punktach (3 i 4) lub (5 i 6), przesuwając odpowiednio stojak ze wskaźnikiem wskazówkowym i obracając wał korbowy, określ maksymalną wartość wystawania.



Po ustaleniu grubości uszczelki głowicy cylindra należy zamocować wał korbowy za pomocą sworznia oporowego KM-929, ustawiając tłok 1. cylindra w GMP suwu sprężania.

W zależności od maksymalnego wysunięcia tłoka należy dobrać grubość uszczelki, którą określa ilość nacięć (1).

Tabela doboru grubości uszczelki głowicy cylindra w zależności od wysunięcia tłoka

Występ tłoka, mm	Grubość uszczelki, mm	Liczba nacięć
0,40-0,50	1,2	NIE
0,51-0,60	1,3	1
0,61-0,70	1,4	2

Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra o wybranej grubości na głowicy cylindra.

[Materiał opublikowany na stronie internetowej: OPELBOOK]

Zablokuj wałek rozrządu w głowicy cylindra, montując przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra. Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu.



Zamontuj głowicę cylindra z wałkiem rozrządu zamocowanym na bloku cylindra i wkręć nowe śruby mocujące głowicę. Nie wrzucaj łańcucha jednorzędowego do obudowy rozrządu.

Dokręć nowe śruby mocujące głowicę cylindra w określonej kolejności, w kilku przejściach, za pomocą specjalnego narzędzia KM-470-V:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 25 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 65°;
• 3. podejście: dokręcić śruby pod kątem 65°;
• 4. podejście: dokręcić śruby pod kątem 65°;
• 5. podejście: dokręcić śruby pod kątem 65°;
• 6. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Zamontuj obudowę napędu rozrządu na bloku cylindrów i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je równomiernie momentem 20 Nm.





Załóż pojedynczy łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i przymocuj koło zębate do wałka rozrządu, wkręcając i dokręcając ręcznie nową śrubę.

Zamontuj prowadnicę (1) łańcucha jednorzędowego zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.



Za pomocą nowych śrub (2) zabezpieczyć prowadnicę łańcucha jednorzędowego i dokręcić śruby momentem 8 Nm.



Upewnij się, że strzałka (1) na kole zębatym łańcucha napędowego jednorzędowej pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) pasuje do szczeliny na kołnierzu HPFP i odpowiadającego jej otworu (2) w pompie paliwa.



Zablokuj pompę wtryskową paliwa w tej pozycji, wkładając kołek oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.

Zdejmij uchwyty podnoszące z głowicy cylindra.

Zamontuj płytkę oporową (1) urządzenia regulacyjnego (4) KM-933 w otworze koła zębatego wałka rozrządu. Przymocuj narzędzie KM-933 do głowicy cylindra.



Włóż uchwyt (2) do otworu w stopce i delikatnie dociśnij go w kierunku strzałki (w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu części silnika) i zamocuj but w tej pozycji za pomocą śruby zaciskowej (3).



Upewnij się, że sworzeń oporowy KM-927 porusza się swobodnie w otworze, w przeciwnym razie zmniejsz nacisk na trzpień oporowy, luzując śrubę,

Dokręć nową śrubę koła zębatego wałka rozrządu w następujący sposób:

• 1. przejście: 90 Nm;
• 2. podejście: obrót o kąt 60°;
• 3. podejście: obrót o kąt 30°.

Zamontuj napinacz łańcucha jednorzędowego (4) w głowicy cylindra, stroną zamkniętą napinacza łańcucha skierowaną w stronę prowadnicy napinacza. Przykręcić pokrywę (2) z nowym pierścieniem uszczelniającym (3) i dokręcić ją momentem 60 Nm.



Zdejmij wszystkie specjalne urządzenia regulacyjne.

Za pomocą śruby mocującej tłumik drgań obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika tak, aby znak GMP tłoka 1. cylindra (3) na tłumiku drgań znalazł się naprzeciwko znaku (2) na tylnej obudowie napędu rozrządu.



Należy zwrócić uwagę, aby w tym położeniu tłoka 1. cylindra krzywki wałka rozrządu (1) skierowane były ku górze.

Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, należy włożyć sworzeń blokujący KM-929 (1) w otwór czujnika położenia wału korbowego. W razie potrzeby ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń oporowy zostanie całkowicie osadzony w odpowiednim otworze.



Po zamocowaniu wału korbowego należy upewnić się, że znaki rozrządu (3) znajdują się naprzeciwko siebie.



Upewnij się, że strzałka (1) na kole zębatym łańcucha napędowego jednorzędowej pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) pasuje do szczeliny na kołnierzu HPFP i odpowiadającego jej otworu (2) w pompie paliwa.



Zablokuj pompę wtryskową paliwa w tej pozycji, wkładając kołek oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.

Zamontuj przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra.



Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu.

Usuń wszystkie narzędzia użyte do sprawdzenia rozrządu zaworowego.

Ostrzeżenie: Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia są przeznaczone do jednorazowego użytku, dlatego podczas montażu należy używać nowych przewodów.

Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do listwy paliwowej i pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, a następnie zabezpiecz je nakrętkami łączącymi, dokręcając je momentem 25 Nm.

Zamontuj zaciski przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia.

Zamontuj nową uszczelkę (1) w specjalnym rowku (2) znajdującym się pomiędzy pokrywą głowicy cylindra a tuleją.



Nanieść uszczelniacz na pokrywę głowicy cylindra (strzałki), zamontować pokrywę z nową uszczelką na głowicy cylindra i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 8 Nm.

Ostrzeżenie: Zamontuj pokrywę głowicy cylindra w ciągu 10 minut od nałożenia środka uszczelniającego.

Nanieść warstwę uszczelniacza (I) o grubości ok. 2 mm na pokrywę ochronną, zamontować pokrywę i zabezpieczyć ją śrubami, dokręcając je momentem obrotowym 6 Nm.



Zamontuj uchwyty do podnoszenia silnika na głowicy cylindra.

Zamontuj wspornik czujnika kąta wału korbowego w dolnej części kolektora dolotowego.

Przymocuj wiązkę przewodów do górnej części kolektora dolotowego i podłącz złącza.

Podłącz wąż płynu chłodzącego do głowicy cylindra.

Podłącz wąż podciśnieniowy do pokrywy głowicy cylindra.

Podłącz przewód podciśnieniowy do zaworu membranowego EGR.

Podłącz rurę obejściową.

Podłącz wąż chłodnicy powietrza doładowującego do górnej części kolektora dolotowego.

Podłącz przewody układu chłodzenia do obudowy termostatu.

Zamontuj pompę próżniową (1) z nowym pierścieniem uszczelniającym (2) (zobacz odpowiedni rozdział).



Zamontuj wspornik wiązki przewodów z tyłu po prawej stronie silnika.

Podłącz wąż podciśnieniowy serwa hamulcowego do pompy próżniowej.

Podłącz złącza do świec żarowych i przymocuj wiązkę przewodów do pokrywy głowicy cylindrów.

Podłącz przewód doprowadzający olej do turbosprężarki z nowymi uszczelkami, ale nie dokręcaj nakrętki mocującej przewód.

Podłącz wąż chłodnicy powietrza doładowującego do turbosprężarki.

Zamontować górny uchwyt montażowy generatora/węża układu chłodzenia i zamocować śrubami, dokręcając je momentem 35 N·m.

Zamontuj generator na górnym wsporniku montażowym i wężu płynu chłodzącego.

Podłącz wąż podciśnieniowy do siłownika zaworu turbosprężarki.

Podłącz przewody dolotu powietrza do filtra powietrza i turbosprężarki, a następnie przymocuj je do górnej części silnika.

Podłącz złącze do przepływomierza powietrza.

Dokręć dolną śrubę mocującą generator momentem 35 N·m.

Podłącz przewód doprowadzający olej do turbosprężarki do bloku cylindrów i zabezpiecz go nakrętką łączącą, dokręcając ją momentem 20 Nm.

Zamontuj wspornik na kolektorze wydechowym i bloku cylindrów, a następnie przymocuj go śrubami, dokręcając je momentem 25 Nm.

Zamontuj czujnik kąta wału korbowego z nowym pierścieniem uszczelniającym na bloku cylindrów.

Zamontuj automatyczny napinacz paska klinowego na wsporniku i zabezpiecz go śrubami, dokręcając je momentem 42 Nm.

Zamontuj tłumik drgań na automatycznym napinaczu paska klinowego i zabezpiecz go śrubą, dokręcając ją momentem 23 Nm.

Załóż pasek napędu pomocniczego na koła pasowe silnika i wyreguluj naciąg paska.



Dokręć nakrętkę łączącą mocującą przewód doprowadzający olej do turbosprężarki momentem 20 Nm.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij (zobacz odpowiedni rozdział).

Napełnij układ chłodzenia silnika płynem chłodzącym, odpowietrz układ chłodzenia i sprawdź, czy nie ma w nim wycieków (zobacz odpowiedni rozdział).

Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.

Usuń powietrze z układu paliwowego (zobacz odpowiedni rozdział).