Ostrzeżenia:
- Nie odkręcaj korka chłodnicy, gdy silnik jest gorący, gdyż wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia.
- Nie należy stosować dodatkowych inhibitorów rdzy ani dodatków antykorozyjnych, gdyż mogą być one niekompatybilne z płynem niezamarzającym.
Uwaga: Jeżeli naprawa wymagała wymiany głowicy cylindra, jej uszczelki, chłodnicy, nagrzewnicy lub silnika, wówczas obowiązkowe jest wlanie nowego płynu chłodzącego.
Dzieje się tak dlatego, że dodatki antykorozyjne zawarte w cieczy osadzają się na nowych częściach wykonanych ze stopów metali lekkich i tworzą na nich warstwę ochronną. Poprzedni płyn nie zawierał już wystarczającej ilości takich dodatków.
Samochody z silnikami benzynowymi 2.2L (X 22 SE i Y 22 SE) i silniki diesla o pojemności 2,2 l (X22 DTH i Y22 DTH)
Zdejmij korek chłodnicy i odkręć korek spustowy płynu chłodzącego.
Spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika.
Wkręć korek spustowy płynu chłodzącego z powrotem na miejsce.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym na bazie płynu niezamarzającego Opel/Vauxhall do poziomu pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym.
Uruchom silnik i rozgrzej go, aż do otwarcia termostatu, tj. do momentu, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 92°C.
Wyłącz silnik i poczekaj, aż całkowicie ostygnie. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym przy zimnym silniku; nie powinien on spaść poniżej znaku MIN.
Uwaga: Podczas rozgrzewania silnika powietrze jest automatycznie usuwane z układu chłodzenia.
Samochód z silnikiem benzynowym 3,2 l (6VD1-W)
Zdejmij korek chłodnicy i odkręć korek spustowy płynu chłodzącego.
Spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika.
Wkręć korek spustowy płynu chłodzącego z powrotem na miejsce.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym na bazie płynu niezamarzającego GM.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym na bazie płynu niezamarzającego GM do poziomu pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym.
Po zdjęciu korka chłodnicy uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 30 minut przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 2500–3000 min⁻¹.
Monitoruj temperaturę płynu chłodzącego i upewnij się, że termostat jest otwarty.
Jeżeli z wlewu chłodnicy wydobywa się powietrze i poziom płynu chłodzącego spada, należy dolać płynu chłodzącego.
Po zdjęciu korka chłodnicy ponownie uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 2500–3000 obr./min.
Gdy poziom płynu chłodzącego przestanie spadać, zakręć korek chłodnicy i wyłącz silnik.
Po ostygnięciu silnika należy pozwolić mu pracować z prędkością 2500–3000 obr./min i upewnić się, że z chłodnicy nie wydobywa się żaden dźwięk płynu chłodzącego.
Jeżeli usłyszysz dźwięk płynu chłodzącego wypływającego z chłodnicy, powtórz czynności mające na celu usunięcie powietrza z układu chłodzenia silnika.
Komentarze gości