Układ chłodzenia silnika składa się z następujących głównych elementów: chłodnicy, pompy wody, termostatu i wentylatora chłodnicy.
Płyn chłodzący musi zapewniać chłodzenie i działanie antykorozyjne przez cały rok. Przed rozpoczęciem okresu zimowego należy sprawdzić stężenie płynu chłodzącego.
Płyn, który rozszerza się pod wpływem ciepła, gromadzi się w zbiorniku wyrównawczym i po ostygnięciu silnika wraca do układu chłodzenia.
Dzięki temu obwód pozostaje stale napełniony, a chłodzenie jest pełne.
Korek zbiornika płynu chłodzącego zawiera zawór bezpieczeństwa, który zapewnia utrzymanie stałego ciśnienia w układzie chłodzenia na poziomie około 1,3 bara i temperatury wrzenia płynu chłodzącego na poziomie około 125°C.
Aby zapobiec ściskaniu przewodów układu chłodzenia podczas chłodzenia silnika, korek posiada również zawór niskiego ciśnienia, który otwiera się, gdy ciśnienie w układzie spadnie do około 0,10 bara i wpuszcza powietrze do układu chłodzenia.
Płyn w chłodnicy chłodzony jest przez strumień powietrza napływający z przeciwka, gdy samochód jest w ruchu, lub przez strumień powietrza z wentylatora elektrycznego. Płyn chłodzący jest pobierany przez pompę wodną z dolnego zbiornika chłodnicy poprzez dolny wąż i kierowany do płaszcza chłodzącego głowicy cylindra i bloku.
Głowica cylindra jest tak zaprojektowana, że kanały chłodzące przebiegają obok gniazd zaworowych i tworzą strefę intensywnego chłodzenia. Stąd płyn chłodzący dostaje się do bloku cylindrów, a z bloku – do termostatu i górnego zbiornika chłodnicy, gdzie rozpoczyna się nowy cykl chłodzenia.
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 92°C, termostat zostanie zamknięty. W tym przypadku płyn chłodzący dostarczany jest do układu poprzez kanał obejściowy pompy wodnej i pobierany jest przez pompę z obudowy termostatu. Zapewnia to szybkie i równomierne nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze 92°C termostat zaczyna się otwierać, a płyn chłodzący zaczyna krążyć w chłodnicy, oddając ciepło do powietrza.
Dodatkowe chłodzenie cieczy zapewnia wentylator chłodnicy napędzany silnikiem elektrycznym. Rozważane modele wyposażone są w dwa wentylatory chłodnicy.
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 100°C, przekaźnik włącza wentylator elektryczny chłodnicy; gdy temperatura płynu chłodzącego spada, wentylator elektryczny automatycznie się wyłącza.
W pojazdach z silnikiem benzynowym o pojemności 3,2 l (6VD1-W) wentylator chłodnicy napędzany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego.
Środki ostrożności:
- Podczas otwierania korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się gorące opary i płyn chłodzący mogą spowodować poważne oparzenia. W przypadku konieczności odkręcenia korka wlewu chłodnicy przed całkowitym ostygnięciem silnika i chłodnicy (chociaż nie jest to zalecane), przede wszystkim konieczne jest obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. Aby uniknąć poparzenia, przykryj pokrywę grubą szmatką i powoli ją odkręcaj, aż usłyszysz syczący dźwięk. Gdy syczenie ustanie, co będzie oznaczać, że ciśnienie spadło, kontynuuj powolne odkręcanie nakrętki, aż będzie można ją zdjąć. Jeśli syczenie nadal występuje, należy odczekać, aż całkowicie zaniknie. Otwierając nakrętkę, staraj się zawsze trzymać twarz i dłonie w bezpiecznej odległości.
- Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą i malowanymi powierzchniami pojazdu. Natychmiast zmyj rozlany płyn wodą. Nigdy nie dopuść do tego, aby płyn niezamarzający pozostał w otwartym pojemniku lub rozlał się na podjeździe lub podłodze garażu.
- Jeżeli silnik jest gorący, wentylator elektryczny może się włączyć, nawet gdy silnik jest wyłączony.
- Różne środki zapobiegające zamarzaniu zapewniają różny poziom ochrony antykorozyjnej i kompatybilności z metalami lekkimi. Wybór niewłaściwego środka zapobiegającego zamarzaniu może skutkować znacznymi kosztami napraw. Jeżeli nie możesz uzupełnić całego zapasu starego płynu niezamarzającego, lepiej jest wymienić cały płyn chłodzący.
Nie należy dodawać zimnej wody do układu chłodzenia gorącego silnika
Jeżeli podczas jazdy układ chłodzenia silnika utracił zbyt dużą ilość płynu chłodzącego, pod żadnym pozorem nie należy dolewać zimnej wody do zbiornika wyrównawczego. Rozgrzany silnik może doznać szoku termicznego w wyniku dodania zimnej wody, a w skrajnych przypadkach może dojść do rozerwania bloku cylindrów lub odkształcenia głowicy cylindrów. W takim przypadku silnika nie można już używać, ponieważ uszczelka głowicy cylindrów nie będzie mogła ściśle przylegać do bloku cylindrów, a płyn chłodzący wycieknie z bloku lub zmiesza się z olejem silnikowym, tworząc emulsję, która uszkodzi silnik. Dlatego należy odczekać jakiś czas, aż silnik ostygnie i dopiero wtedy dolać wody. W każdym przypadku konieczna będzie konsultacja ze specjalistą w celu ustalenia przyczyny utraty płynu chłodzącego.
Komentarze gości