Opće informacije (Opel Frontera B)

Sustav hlađenja dizajniran je za održavanje optimalnog termalnog načina rada motora u svim radnim uvjetima. Motor koristi sustav hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom tekućine kroz rashladni plašt bloka cilindra i glave cilindra pomoću centrifugalne pumpe.

Sustav hlađenja motora sastoji se od sljedećih glavnih elemenata: hladnjaka, vodene pumpe, termostata i ventilatora hladnjaka.

Rashladna tekućina mora osiguravati hlađenje i antikorozivno djelovanje tijekom cijele godine. Prije početka zimskog razdoblja treba provjeriti koncentraciju rashladne tekućine.

Tekućina, koja se širi zagrijavanjem, nakuplja se u ekspanzijskoj posudi i, nakon što se motor ohladi, vraća se u rashladni krug.

Kao rezultat toga, krug ostaje stalno napunjen i hlađenje je potpuno.

Čep spremnika sadrži sigurnosni ventil koji osigurava konstantan tlak u sustavu hlađenja od približno 1,3 bara i vrelište rashladne tekućine od približno 125°C.

Kako bi se izbjeglo kompresiranje crijeva rashladne tekućine kada se motor hladi, čep također ima niskotlačni ventil koji se otvara kada tlak u sustavu padne na približno 0,10 bara i propušta zrak u rashladni sustav.

Tekućina u hladnjaku hladi se protokom zraka koji dolazi u pogon ili protokom zraka iz električnog ventilatora. Rashladna tekućina se uzima iz donjeg spremnika hladnjaka pomoću vodene pumpe kroz donje crijevo i dovodi u rashladni plašt glave i bloka cilindra.

Dizajn glave cilindra je takav da rashladni kanali prolaze pored sjedišta ventila i tvore zonu intenzivnog hlađenja. Odavde rashladna tekućina ulazi u blok cilindra, a iz bloka - u termostat i gornji spremnik hladnjaka, odakle počinje novi ciklus hlađenja.



Kada temperatura rashladne tekućine padne ispod 92°C, termostat se zatvara. U ovom slučaju, rashladna tekućina se dovodi u krug kroz obilazni kanal vodene pumpe i pumpa je uzima iz kućišta termostata. To osigurava brzo i ravnomjerno zagrijavanje motora. Na 92°C, termostat se počinje otvarati i rashladna tekućina počinje cirkulirati kroz hladnjak, rasipajući toplinu u zrak.

Dodatno hlađenje tekućine osigurava ventilator hladnjaka pokretan elektromotorom. Modeli koji se razmatraju opremljeni su s dva ventilatora hladnjaka.

Čim temperatura rashladne tekućine poraste na 100°C, relej uključuje električni ventilator hladnjaka; kako temperatura rashladne tekućine pada, električni ventilator se automatski isključuje.

Izvorni izvor na web stranici: OPELBOOK.ru

Na vozilima s benzinskim motorom od 3,2 l (6VD1-W), ventilator hladnjaka pokreće viskozna spojka.

Mjere predostrožnosti:

• Prilikom otvaranja čepa ekspanzijske posude na vrućem motoru, mora se biti oprezan jer vruće pare i rashladna tekućina koje izlaze mogu uzrokovati teške opekline. U slučaju da se čep otvora za punjenje hladnjaka mora ukloniti prije nego što se motor i hladnjak potpuno ohlade (iako se ovo ne preporučuje), prije svega, potrebno je da se smanji tlak u sustavu hlađenja. Kako biste izbjegli opekline, pokrijte poklopac debelim komadom krpe i polako ga odvrnite dok ne čujete zvuk šištanja. Kada šištanje prestane, što ukazuje na smanjenje tlaka, nastavite polako odvrtati čep dok se ne bude mogao ukloniti. Ako se šištanje nastavi, pričekajte dok potpuno ne nestane. Uvijek pokušajte držati lice i ruke na sigurnoj udaljenosti prilikom otvaranja čepa.
• Izbjegavajte kontakt antifriza s kožom ili obojenim površinama vozila. Prolivenu tekućinu odmah isperite vodom. Nikada ne dopustite da antifriz stoji u otvorenoj posudi ili se prolije po podu prilaza ili garaže.
• Ako je motor vruć, električni ventilator se može uključiti čak i kada je motor isključen.
• Različiti antifrizi pružaju različite razine zaštite od korozije i kompatibilnosti s lakim metalima. Ako odaberete pogrešan antifriz, to će dovesti do značajnih naknadnih troškova popravka. Ako ne možete potpuno nadopuniti stari antifriz, bolje je potpuno zamijeniti rashladnu tekućinu.

Ne dodavajte hladnu vodu u sustav hlađenja vrućeg motora

Ako je sustav hlađenja motora tijekom putovanja izgubio previše rashladne tekućine, ni pod kojim uvjetima ne dodavajte hladnu vodu u ekspanzijsku posudu. Vrući motor može pretrpjeti toplinski šok zbog dodavanja hladne vode, a u ekstremnim slučajevima blok cilindra može se razderati ili glava cilindra može se deformirati. U tom slučaju, motor se ne može dalje koristiti, jer brtva glave cilindra neće moći čvrsto prianjati uz blok cilindra, a rashladna tekućina će curiti iz bloka ili se pomiješati s motornim uljem, što će rezultirati emulzijom koja će oštetiti motor. Stoga pričekajte neko vrijeme da se motor ohladi i tek tada dodajte vodu. U svakom slučaju, morat ćete se obratiti stručnjaku kako biste utvrdili uzrok gubitka rashladne tekućine.