Система охлаждения двигателя состоит из следующих основных элментов: радиатора, водяного насоса, термостата и вентилятора обдува радиатора.
Охлаждающая жидкость должна круглый год обеспечивать охлаждающее и антикоррозийное действие. Перед началом зимнего периода следует проверять концентрацию охлаждающей жидкости.
Расширяющаяся при нагревании жидкость аккумулируется в расширительном бачке, а после охлаждения двигателя поступает обратно в контур охлаждения.
Вследствие этого контур постоянно остается заполненным, а охлаждение - полноценным.
В крышке бачка имеется предохранительный клапан, обеспечивающий постоянное давление в системе охлаждения, равное приблизительно 1,3 бар, и температуру кипения охлаждающей жидкости около 125°C.
Чтобы избежать сжатия шлангов с охлаждающей жидкостью при охлаждении двигателя, в крышке имеется также клапан низкого давления, который открывается при падении давления в системе примерно до 0,10 бар и впускает в систему охлаждения воздух.
Жидкость в радиаторе охлаждается от встречного потока воздуха при движении автомобиля или воздушным потоком от электрического вентилятора. Охлаждающая жидкость забирается из нижнего бачка радиатора водяным насосом через нижний шланг и подается в рубашку охлаждения головки и блока цилиндров.
Конструкция головки цилиндров такова, что каналы охлаждения проходят рядом с седлами клапанов и образуют зону интенсивного охлаждения. Отсюда охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров, а из блока - в термостат и верхний бачок радиатора, откуда начинается новый цикл охлаждения.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 92°C термостат закрыт. В этом случае охлаждающая жидкость подается в контур через обходной канал водяного насоса, а забирается насосом из корпуса термостата. Этим достигается быстрое и равномерное прогревание двигателя. При температуре 92°C термостат начинается открываться и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, рассеивая при этом тепло в воздух.
Дополнительное охлаждение жидкости обеспечивается вентилятором обдува радиатора, приводимым в действие электродвигателем. Рассматриваемые модели комплектуются двумя вентиляторами обдува радиатора.
Как только температура охлаждающей жидкости повышается до 100°C, реле включает электровентилятор обдува радиатора, с понижением температуры охлаждающей жидкости электровентилятор автоматически выключается.
На автомобилях с бензиновым двигателем 3,2 л (6VD1-W) привод вентилятора обдува радиатора осуществляется вискомуфтой.
Меры предосторожности:
- При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, т.к. выходящие горячие пары и охлаждающая жидкость могут привести к сильным ожогам. В случае, если крышка наливной горловины радиатора должна быть снята перед тем, как двигатель и радиатор полностью остыли (хотя это и не рекомендуется), в первую очередь, необходимо, чтобы давление в системе охлаждения уменьшилось. Чтобы избежать получения ожогов накройте крышку толстым куском ткани и медленно отвинчивайте ее до тех пор, пока не раздастся шипение. Когда шипение прекратится, указывая на то, что давление уменьшилось, продолжайте медленно отвинчивать крышку до тех пор, когда ее можно будет снять. Если шипение будет повторяться, подождите до тех пор, пока оно полностью не исчезнет. Все время при открытии пробки старайтесь держать лицо и руки на безопасном расстоянии.
- Не допускайте попадания антифриза на кожу или на окрашенную поверхность автомобиля. Немедленно смойте разлившуюся жидкость водой. Никогда не допускайте, чтобы антифриз находился в открытом контейнере, либо был разлит на дороге или на полу в гараже.
- В случае, если двигатель горячий, электрический вентилятор может включиться даже при выключенном двигателе.
- Различные антифризы по-разному обеспечивают антикоррозийную защиту и совместимость с легкими металлами. При ошибочном выборе антифриза это приведет к последующим значительным расходам на ремонт. Если вы не можете полностью восполнить состав старого антифриза, лучше полностью замените охлаждающую жидкость.
Не доливайте в систему охлаждения горячего двигателя холодную воду
Если во-время поездки система охлаждения двигателя потеряла слишком много охлаждающей жидкости, ни в коем случае не добавляйте в расширительный бачок холодную воду. Горячий двигатель может получить термический удар от доливаемой холодной воды, а в экстремальном случае может быть разорван блок цилиндров или деформирована головка цилиндров. В этом случае двигатель не подлежит дальнейшей эксплуатации, так как прокладка головки цилиндров не сможет плотно прилегать к блоку цилиндров, и охлаждающая жидкость будет вытекать из блока или смешиваться с моторным маслом, в результате чего получится эмульсия, приводящая к повреждению двигателя. Поэтому подождите некоторое время, необходимое для остывания двигателя, и только потом долейте воду. В любом случае потом необходимо обратиться к специалисту для определения причины потери охлаждающей жидкости.
Комментарии посетителей