Sprawdzanie rozrządu zaworowego (Opel Frontera B)

Zdjąć osłonę silnika (4).



Odłączyć wąż układu chłodzenia (1) od głowicy cylindra i zbiornika wyrównawczego.

Odłączyć wąż odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindra.

Odłączyć przewód odpowietrzający układu paliwowego od rury wlotu powietrza łączącej filtr powietrza z turbosprężarką.

Odłączyć złącze od przepływomierza powietrza.

Odłączyć rurę dolotu powietrza od filtra powietrza, wlot powietrza turbosprężarki (5), wąż odpowietrzania skrzyni korbowej (2) od pokrywy głowicy cylindra.

Odłącz przewody świec żarowych (3) od zacisków na pokrywie głowicy cylindra.

Zdejmij wspornik wiązki przewodów z pokrywy głowicy cylindra i kolektora dolotowego, a następnie odsuń go od pokrywy głowicy cylindra.

Zdjąć pokrywę głowicy cylindra z głowicy cylindra.

Zdejmij dolną osłonę komory silnika.

Wyjmij pompę próżniową (zobacz odpowiedni rozdział).



Zaznacz kierunek obrotu paska klinowego.



Obróć napinacz paska klinowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą sześciokątnego trzpienia (1), co spowoduje poluzowanie napięcia paska klinowego napędu pomocniczego i zdjęcie paska z kół pasowych silnika.



Wyjąć śruby (2 i 3) i zdjąć napinacz paska klinowego napędu pomocniczego.



Odkręcić śruby mocujące osłonę ochronną (1) napędu rozrządu i zdjąć osłonę, ostrożnie podważając ją szeroką płaską szpatułką (2).





Osłony paska rozrządu nie wolno zdejmować za pomocą dźwigni ani przy użyciu znacznej siły, gdyż może to spowodować jej odkształcenie.



Za pomocą śruby mocującej tłumik drgań obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika tak, aby znak GMP tłoka 1. cylindra (3) na tłumiku drgań znalazł się naprzeciwko znaku (2) na tylnej obudowie napędu rozrządu. W tym położeniu tłoka krzywki wałka rozrządu (1) będą skierowane ku górze.



Wyjąć czujnik położenia wału korbowego (1) wraz z pierścieniem uszczelniającym z bloku cylindrów.



Aby zamocować wał korbowy, należy włożyć sworzeń oporowy KM-929 (2) w otwór czujnika położenia wału korbowego. W razie potrzeby ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń oporowy zostanie całkowicie osadzony w odpowiednim otworze.



Po zamocowaniu wału korbowego należy upewnić się, że znaki rozrządu (3) znajdują się naprzeciwko siebie.





Upewnij się, że strzałka (1) na kole zębatym łańcucha napędowego jednorzędowej pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) pasuje do szczeliny na kołnierzu HPFP i odpowiadającego jej otworu (2) w pompie paliwa.

Zablokuj pompę wtryskową paliwa w tej pozycji, wkładając kołek oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.

Uwaga! Jeśli kołek blokujący nie wejdzie w otwór, należy powtórzyć montaż tłoka 1. cylindra w GMP.

Zamontuj przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra. Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu. W razie konieczności ostrożnie obrócić wałek rozrządu za pomocą sześciokąta.

Jeżeli sworzeń nie pokrywa się z otworem, należy powtórzyć montaż tłoka 1. cylindra w GMP.

Usuń wszystkie narzędzia użyte do sprawdzenia rozrządu zaworowego.







Wyczyść powierzchnie uszczelniające pokrywy ochronnej i obudowy rozrządu, przetrzyj je czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.

Uwaga! Po nałożeniu masy uszczelniającej na osłonę ochronną należy ją zamontować nie później niż 10 minut później.

Nanieść warstwę uszczelniacza (I) o grubości ok. 2 mm na pokrywę ochronną, zamontować pokrywę i zabezpieczyć ją śrubami, dokręcając je momentem obrotowym 6 Nm.



Zamontuj napinacz paska klinowego napędu pomocniczego i zabezpiecz go śrubami, dokręcając je momentem 42 Nm.

Zamontuj tłumik drgań i przymocuj go śrubami, dokręcając je momentem 23 Nm.



Załóż pasek klinowy zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu.



Zamontuj czujnik położenia wału korbowego z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręć go momentem 8 N·m.

Zamontuj pompę próżniową (1) z nowym pierścieniem uszczelniającym (2) (zobacz odpowiedni rozdział).



Zamontuj nową uszczelkę (4) w specjalnym rowku (3) znajdującym się pomiędzy pokrywą głowicy cylindra a tuleją.



Nanieść uszczelniacz na pokrywę głowicy cylindra (strzałki), zamontować pokrywę z nową uszczelką na głowicy cylindra i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 8 Nm.





Zamontuj wspornik wiązki przewodów do pokrywy głowicy cylindra i kolektora dolotowego.

Za pomocą zacisków przymocuj przewody świec żarowych do pokrywy głowicy cylindra.

Zamontuj i podłącz rurę dolotu powietrza do filtra powietrza, wlotu powietrza turbosprężarki i pokrywy głowicy cylindra.

Podłącz złącze do przepływomierza powietrza.

Podłącz wąż odpowietrzający układu paliwowego do rury wlotu powietrza, która łączy filtr powietrza z turbosprężarką.

Podłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej do pokrywy głowicy cylindra.

Podłącz wąż płynu chłodzącego do głowicy cylindra i zbiornika wyrównawczego.

Zamontuj osłonę silnika.

Zamontuj dolną osłonę komory silnika.

Regulacja rozrządu zaworowego

Sytuacja nr 1: Kołek do ustawiania rozrządu pompy paliwa nie pasuje do otworu w kołnierzu pompy paliwa.

Aby zamocować wał korbowy, należy włożyć sworzeń oporowy KM-929 (2) w otwór czujnika położenia wału korbowego. W razie potrzeby ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń oporowy zostanie całkowicie osadzony w odpowiednim otworze.



Zdemontuj napinacz łańcucha jednorzędowego (3) i napinacz łańcucha dwurzędowego (2). Zdejmij śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, przytrzymując wał za sześciokąt kluczem, aby zapobiec jego obracaniu się.





Załóż nową śrubę koła zębatego wałka rozrządu i dokręć ją ręcznie. Sprawdź, czy koło zębate jest prawidłowo ustawione na wałku rozrządu.



Odkręcić śruby (1) mocujące koło zębate pompy wtryskowej paliwa.

Obróć koło zębate pompy wtryskowej paliwa tak, aby strzałka (1) na kole zębatym pokrywała się z rowkiem na kołnierzu pompy wtryskowej paliwa i otworem (2) w pompie paliwa.

Zablokuj pompę wtryskową paliwa w tej pozycji, wkładając kołek oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.

Zamontuj dwurzędowy napinacz łańcucha (5) na swoim miejscu, stroną zamkniętą napinacza łańcucha skierowaną w stronę prowadnicy napinacza. Przykręcić pokrywę (3) z nowym pierścieniem uszczelniającym (4) i dokręcić ją momentem 60 Nm.

W zależności od modelu napinacz może być wyposażony w wyjmowany sworzeń (2). W celu zamontowania sworznia (2) należy go wcisnąć trzonkiem młotka. Palec będzie na miejscu, gdy usłyszysz charakterystyczne kliknięcie.



Wyjąć sworzeń oporowy KM-927. Dokręcić śruby (1) mocujące koło zębate pompy wtryskowej momentem 20 Nm.

Ponownie zamontuj sworzeń oporowy KM-927 w otworze (2).
Zamontuj przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra. Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu. W razie konieczności ostrożnie obrócić wałek rozrządu za pomocą sześciokąta.



Zamontuj płytkę oporową (1) urządzenia regulacyjnego (4) KM-933 w otworze koła zębatego wałka rozrządu. Przymocuj narzędzie KM-933 do głowicy cylindra.



Włóż uchwyt (2) do otworu w stopce i delikatnie dociśnij go w kierunku strzałki (w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu części silnika) i zamocuj but w tej pozycji za pomocą śruby zaciskowej (3).



Upewnij się, że sworzeń oporowy KM-927 porusza się swobodnie w otworze, w przeciwnym razie zmniejsz nacisk na trzpień oporowy, luzując śrubę (3).

Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i zabezpiecz je śrubą, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. przejście: 90 Nm;
• 2. podejście: obrót o kąt 60°;
• 3. podejście: obrót o kąt 30°.

Zamontuj napinacz łańcucha jednorzędowego (4) w głowicy cylindra, stroną zamkniętą napinacza łańcucha skierowaną w stronę prowadnicy napinacza. Przykręcić pokrywę (2) z nowym pierścieniem uszczelniającym (3) i dokręcić ją momentem 60 Nm.

Uwaga! Po zamontowaniu nowego napinacza łańcucha jednorzędowego należy rozłączyć mechanizm napinający, odłączając sworzeń (1). Sworzeń zatrzaśnie się na swoim miejscu po usłyszeniu charakterystycznego kliknięcia.

Zdejmij wszystkie specjalne urządzenia regulacyjne.

Za pomocą śruby mocującej tłumik drgań obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika tak, aby znak GMP tłoka 1. cylindra (3) na tłumiku drgań znalazł się naprzeciwko znaku (2) na tylnej obudowie napędu rozrządu. W tym położeniu tłoka krzywki wałka rozrządu (1) będą skierowane ku górze.



Aby zamocować wał korbowy, należy włożyć sworzeń oporowy KM-929 w otwór czujnika położenia wału korbowego. W razie potrzeby ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń oporowy zostanie całkowicie osadzony w odpowiednim otworze.



Po zamocowaniu wału korbowego należy upewnić się, że znaki rozrządu (3) znajdują się naprzeciwko siebie.





Upewnij się, że strzałka (1) na kole zębatym łańcucha napędowego jednorzędowej pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) pasuje do szczeliny na kołnierzu HPFP i odpowiadającego jej otworu (2) w pompie paliwa.

Włożyć sworzeń oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.

Zamontuj przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra. Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu.



Usuń wszystkie narzędzia użyte do sprawdzenia rozrządu zaworowego.

Zamontuj wszystkie wcześniej zdemontowane części, a następnie ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

Sytuacja nr 2: Szablonu odniesienia wałka rozrządu nie można włożyć do głowicy cylindra.

Uwaga: Do zablokowania wału korbowego należy użyć narzędzia KM-929, a do zablokowania pompy paliwa wysokiego ciśnienia w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra w suwie sprężania — narzędzia KM-927.

Wyjąć urządzenie KM-927 blokujące pompę paliwa wysokociśnieniowego.

Zdejmij napinacz łańcucha jednorzędowego (1), zaznaczając jego pozycję montażową.

Zdejmij śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, przytrzymując wał za sześciokąt kluczem, aby zapobiec jego obracaniu się.

Załóż nową śrubę koła zębatego wałka rozrządu i dokręć ją ręcznie. Sprawdź, czy koło zębate jest prawidłowo ustawione na wałku rozrządu.



Upewnij się, że strzałka (1) na kole zębatym pompy wtryskowej paliwa jest wyrównana z rowkiem na kołnierzu pompy wtryskowej paliwa i otworem (2) w pompie paliwa.

Zablokuj pompę wtryskową paliwa w tej pozycji, wkładając kołek oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.



Zamontuj przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra. Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu. W razie konieczności ostrożnie obrócić wałek rozrządu za pomocą sześciokąta.



Zamontuj płytkę oporową (1) urządzenia regulacyjnego (4) KM-933 w otworze koła zębatego wałka rozrządu. Przymocuj narzędzie KM-933 do głowicy cylindra.



Włóż uchwyt (2) do otworu w stopce i delikatnie dociśnij go w kierunku strzałki (w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu części silnika) i zamocuj but w tej pozycji za pomocą śruby zaciskowej (3).



Upewnij się, że sworzeń oporowy KM-927 porusza się swobodnie w otworze, w przeciwnym razie zmniejsz nacisk na trzpień oporowy, luzując śrubę (3).

Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i zabezpiecz je śrubą, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. przejście: 90 Nm;
• 2. podejście: obrót o kąt 60°;
• 3. podejście: obrót o kąt 30°.

Zamontuj napinacz łańcucha jednorzędowego (4) w głowicy cylindra, stroną zamkniętą napinacza łańcucha skierowaną w stronę prowadnicy napinacza. Przykręcić pokrywę (2) z nowym pierścieniem uszczelniającym (3) i dokręcić ją momentem 60 Nm.

Ostrzeżenie. Po zamontowaniu nowego napinacza łańcucha jednorzędowego należy rozłączyć mechanizm napinający poprzez wypięcie sworznia (1). Sworzeń będzie na swoim miejscu, gdy usłyszymy charakterystyczne kliknięcie.

Zdejmij wszystkie specjalne urządzenia regulacyjne.

Za pomocą śruby mocującej tłumik drgań obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika tak, aby znak GMP tłoka 1. cylindra (3) na tłumiku drgań znalazł się naprzeciwko znaku (2) na tylnej obudowie napędu rozrządu. W tym położeniu tłoka krzywki wałka rozrządu (1) będą skierowane ku górze.



Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, należy włożyć sworzeń blokujący KM-929 w otwór czujnika położenia wału korbowego. W razie potrzeby ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń oporowy zostanie całkowicie osadzony w odpowiednim otworze.



Po zamocowaniu wału korbowego należy upewnić się, że znaki rozrządu (3) znajdują się naprzeciwko siebie.





Upewnij się, że strzałka (1) na kole zębatym łańcucha napędowego jednorzędowej pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) pasuje do szczeliny na kołnierzu HPFP i odpowiadającego jej otworu (2) w pompie paliwa.

Zablokuj pompę wtryskową paliwa w tej pozycji, wkładając kołek oporowy KM-927 (3) do otworu pompy wtryskowej paliwa.



Zamontuj przyrząd pomiarowy KM-932 (3) na głowicy cylindra. Kołek (2) musi znajdować się w otworze (1) wałka rozrządu.

Usuń wszystkie narzędzia użyte do sprawdzenia rozrządu zaworowego.

Zamontuj wszystkie wcześniej zdemontowane części, a następnie ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.