Verificarea sincronizării supapelor (Opel Frontera B)

Scoateți capacul motorului (4).



Deconectați furtunul sistemului de răcire (1) de la chiulasă și de la vasul de expansiune.

Deconectați furtunul de ventilație al carterului de la capacul chiulasei.

Deconectați furtunul de ventilație al sistemului de alimentare de la tubul de admisie a aerului care conectează filtrul de aer și turbocompresorul.

Deconectați conectorul de la debitmetrul de aer.

Deconectați conducta de admisie a aerului de la filtrul de aer, admisia de aer a turbocompresorului (5), furtunul de ventilație a carterului (2) de la capacul chiulasei.

Eliberați firele bujiei incandescente (3) din clemele de pe capacul chiulasei.

Scoateți suportul cablajului de la capacul chiulasei și de la galeria de admisie, apoi deplasați-l departe de capacul chiulasei.

Scoateți capacul chiulasei de pe chiulasă.

Scoateți protecția compartimentului inferior al motorului.

Scoateți pompa de vid (vezi capitolul relevant).



Marcați direcția de rotație a curelei trapezoidale.



Rotiți întinzătorul curelei trapezoidale în sens invers acelor de ceasornic folosind bosajul hexagonal (1), ceea ce va slăbi tensiunea de pe cureaua trapezoidă a transmisiei auxiliare și va scoate cureaua de pe fuliile motorului.



Scoateți șuruburile (2 și 3) și demontați întinzătorul curelei trapezoidale de acționare auxiliară.



Deșurubați șuruburile care fixează capacul de protecție (1) al acționării de distribuție și scoateți capacul trăgându-l cu grijă cu o spatulă lată și plată (2).





Capacul curelei de distribuție nu trebuie scos folosind o pârghie sau cu o forță semnificativă, altfel se va deforma.



Folosind șurubul de montare a amortizorului de vibrații, rotiți arborele cotit în direcția de rotație a motorului astfel încât marcajul TDC al pistonului primului cilindru (3) de pe amortizorul de vibrații să fie poziționat opus marcajului (2) de pe carcasa din spate a acționării de distribuție. În această poziție a pistonului, camele arborelui cu came (1) vor fi îndreptate în sus.



Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit (1) împreună cu inelul O din blocul cilindrilor.



Pentru a fixa arborele cotit, introduceți știftul de împingere KM-929 (2) în orificiul pentru senzorul de poziție al arborelui cotit. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cotit în direcția de rotație a motorului până când știftul de împingere este complet așezat în orificiul corespunzător.





Asigurați-vă că, după fixarea arborelui cotit, marcajele de sincronizare (3) sunt opuse unul față de celălalt.



[Articol postat pe un portal web OpelBook.ru]

Asigurați-vă că săgeata (1) de pe pinionul lanțului de transmisie al pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP) cu un singur rând se potrivește cu fanta de pe flanșa HPFP și cu orificiul corespunzător (2) din pompa de combustibil.

Fixați pompa de injecție de combustibil în această poziție introducând știftul de oprire KM-927 (3) în orificiul pompei de injecție de combustibil.

Atenție! Dacă știftul de oprire nu intră în orificiu, repetați instalarea pistonului primului cilindru la punctul mort superior.

Instalați instrumentul de măsurare KM-932 (3) pe chiulasa. Știftul (2) trebuie să fie amplasat în orificiul (1) al arborelui cu came. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cu came de hexagon.



Dacă știftul nu se aliniază cu orificiul, repetați instalarea pistonului primului cilindru la PMS.

Scoateți toate uneltele folosite pentru a verifica sincronizarea supapelor.





Curățați suprafețele de etanșare ale capacului de protecție și ale carcasei de distribuție, ștergeți-le cu o lavetă curată, fără scame.

Atenție! După aplicarea etanșantului pe capacul protector, acesta trebuie instalat în cel mult 10 minute.

Aplicați aproximativ 2 mm de material de etanșare (I) pe capacul de protecție, instalați capacul și fixați-l cu șuruburile, strângându-le la un cuplu de 6 Nm.



Instalați întinzătorul curelei trapezoidale de acționare auxiliară și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la un cuplu de 42 N·m.

Montați amortizorul de vibrații și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la un cuplu de 23 Nm.

Plasați cureaua trapezoidală conform marcajelor făcute în timpul demontării.



Montați senzorul de poziție a arborelui cotit cu un inel de etanșare nou și strângeți-l la 8 N·m.

Instalați pompa de vid (1) cu un nou inel de etanșare (2) (vezi capitolul relevant).



Instalați o nouă garnitură de etanșare (4) în canelura specială (3) situată între capacul chiulasei și bucșă.





Aplicați etanșant pe capacul chiulasei (săgeți), instalați capacul cu o garnitură nouă pe chiulasă și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la un cuplu de 8 Nm.



Montați suportul cablajului pe capacul chiulasei și pe galeria de admisie.

Folosiți cleme pentru a fixa firele bujiei incandescente pe capacul chiulasei.

Instalați și conectați tubul de admisie a aerului la filtrul de aer, admisia de aer a turbocompresorului și capacul chiulasei.

Conectați conectorul la debitmetrul de aer.

Conectați furtunul de respirație al sistemului de alimentare la tubul de admisie a aerului care conectează filtrul de aer la turbocompresor.

Conectați furtunul de ventilație al carterului la capacul chiulasei.

Conectați furtunul de lichid de răcire la chiulasă și la vasul de expansiune.



Instalați capacul motorului.

Instalați protecția compartimentului inferior al motorului.

Reglarea sincronizării supapelor

Situația nr. 1: Știftul pentru reglarea sincronizării supapei pompei de combustibil nu se potrivește în orificiul din flanșa pompei de combustibil.

Pentru a fixa arborele cotit, introduceți știftul de împingere KM-929 (2) în orificiul pentru senzorul de poziție al arborelui cotit. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cotit în direcția de rotație a motorului până când știftul de împingere este complet așezat în orificiul corespunzător.



Scoateți întinzătorul de lanț pe un singur rând (3) și întinzătorul de lanț pe două rânduri (2). Scoateți șurubul de montare a pinionului arborelui cu came, ținând arborele de hexagon cu o cheie pentru a-l împiedica să se rotească.



Montați noul șurub al pinionului arborelui cu came și strângeți-l manual. Verificați dacă pinionul este poziționat corect pe arborele cu came.



Scoateți șuruburile (1) care fixează pinionul pompei de injecție a combustibilului.

Rotiți pinionul pompei de injecție a combustibilului astfel încât săgeata (1) de pe pinion să se alinieze cu fanta de pe flanșa pompei de injecție a combustibilului și cu orificiul (2) din pompa de combustibil.

Fixați pompa de injecție de combustibil în această poziție introducând știftul de oprire KM-927 (3) în orificiul pompei de injecție de combustibil.

Instalați întinzătorul de lanț cu două rânduri (5) la locul său, cu partea închisă a întinzătorului de lanț orientată spre ghidajul întinzătorului. Înșurubați capacul (3) cu un inel de etanșare nou (4) și strângeți-l la un cuplu de 60 Nm.

În funcție de model, întinzătorul poate avea un știft detașabil (2). Instalați știftul (2) apăsându-l cu mânerul unui ciocan. Degetul va fi la locul lui când veți auzi un clic caracteristic.



Scoateți știftul de împingere KM-927. Strângeți șuruburile (1) care fixează pinionul pompei de injecție de combustibil la un cuplu de 20 N·m.

Reinstalați știftul de împingere KM-927 în orificiu (2).
Instalați instrumentul de măsurare KM-932 (3) pe chiulasa. Știftul (2) trebuie să fie amplasat în orificiul (1) al arborelui cu came. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cu came de hexagon.



Instalați sabotul de împingere (1) al dispozitivului de reglare (4) KM-933 în orificiul pinionului arborelui cu came. Fixați unealta KM-933 pe chiulasa.



Introduceți mânerul (2) în orificiul din sabotul de oprire și împingeți-l ușor în direcția săgeții (în direcția opusă sensului de rotație al pieselor motorului) și fixați sabotul în această poziție cu șurubul de strângere (3).



Asigurați-vă că știftul de împingere KM-927 se mișcă liber în gaură, în caz contrar, reduceți presiunea asupra sabotului de împingere prin slăbirea șurubului (3).

Montați pinionul arborelui cu came și fixați-l cu șurubul, strângându-l după cum urmează:

• Prima trecere: 90 Nm;
• A doua trecere: rotire la un unghi de 60°;
• A 3-a trecere: rotire la un unghi de 30°.

Instalați întinzătorul de lanț cu un singur rând (4) în chiulasă cu partea închisă a întinzătorului de lanț orientată spre ghidajul întinzătorului. Înșurubați capacul (2) cu un inel de etanșare nou (3) și strângeți-l la un cuplu de 60 Nm.

Atenție! După instalarea unui nou întinzător de lanț cu un singur rând, decuplați mecanismul de tensionare prin separarea știftului (1). Știftul se va fixa în poziție atunci când auziți un clic distinct.

Scoateți toate dispozitivele speciale de reglare.

Folosind șurubul de montare a amortizorului de vibrații, rotiți arborele cotit în direcția de rotație a motorului astfel încât marcajul TDC al pistonului primului cilindru (3) de pe amortizorul de vibrații să fie poziționat opus marcajului (2) de pe carcasa din spate a acționării de distribuție. În această poziție a pistonului, camele arborelui cu came (1) vor fi îndreptate în sus.



Pentru a fixa arborele cotit, introduceți știftul de împingere KM-929 în orificiul pentru senzorul de poziție al arborelui cotit. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cotit în direcția de rotație a motorului până când știftul de împingere este complet așezat în orificiul corespunzător.



Asigurați-vă că, după fixarea arborelui cotit, marcajele de sincronizare (3) sunt opuse unul față de celălalt.





Asigurați-vă că săgeata (1) de pe pinionul lanțului de transmisie al pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP) cu un singur rând se potrivește cu fanta de pe flanșa HPFP și cu orificiul corespunzător (2) din pompa de combustibil.

Introduceți știftul de împingere KM-927 (3) în orificiul pompei de injecție a combustibilului.

Instalați instrumentul de măsurare KM-932 (3) pe chiulasa. Știftul (2) trebuie să fie amplasat în orificiul (1) al arborelui cu came.



Scoateți toate uneltele folosite pentru a verifica sincronizarea supapelor.

Instalați anterior realizate de detalii, apoi montați pistonul 1-cilindri în TDC în cursa de compresie.

Situația nr. 2: Șablonul de referință al arborelui cu came nu poate fi introdus în chiulasă.

Notă: Folosiți unealta KM-929 pentru a bloca arborele cotit și folosiți unealta KM-927 pentru a bloca pompa de combustibil de înaltă presiune în poziția TDC a pistonului cilindrului 1 în cursa de compresie.

Scoateți dispozitivul KM-927 care blochează pompa de combustibil de înaltă presiune.

Scoateți întinzătorul de lanț cu un singur rând (1), marcând poziția de instalare a acestuia.

Scoateți șurubul de montare a pinionului arborelui cu came, ținând arborele de hexagon cu o cheie pentru a-l împiedica să se rotească.

Montați noul șurub al pinionului arborelui cu came și strângeți-l manual. Verificați dacă pinionul este poziționat corect pe arborele cu came.



Asigurați-vă că săgeata (1) de pe pinionul pompa de combustibil a coincis cu un slot pe suprafața flanșei pompa de combustibil și orificiul (2) în pompa de carburant.

Fixați pompa de injecție de combustibil în această poziție introducând știftul de oprire KM-927 (3) în orificiul pompei de injecție de combustibil.



Instalați instrumentul de măsurare KM-932 (3) pe chiulasa. Știftul (2) trebuie să fie amplasat în orificiul (1) al arborelui cu came. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cu came de hexagon.



Instalați sabotul de împingere (1) al dispozitivului de reglare (4) KM-933 în orificiul pinionului arborelui cu came. Fixați unealta KM-933 pe chiulasa.



Introduceți mânerul (2) în orificiul din sabotul de oprire și împingeți-l ușor în direcția săgeții (în direcția opusă sensului de rotație al pieselor motorului) și fixați sabotul în această poziție cu șurubul de strângere (3).



Asigurați-vă că știftul de împingere KM-927 se mișcă liber în gaură, în caz contrar, reduceți presiunea asupra sabotului de împingere prin slăbirea șurubului (3).

Montați pinionul arborelui cu came și fixați-l cu șurubul, strângându-l după cum urmează:

• Prima trecere: 90 Nm;
• A doua trecere: rotire la un unghi de 60°;
• A 3-a trecere: rotire la un unghi de 30°.

Instalați întinzătorul de lanț cu un singur rând (4) în chiulasă cu partea închisă a întinzătorului de lanț orientată spre ghidajul întinzătorului. Înșurubați capacul (2) cu un inel de etanșare nou (3) și strângeți-l la un cuplu de 60 Nm.

Avertizare. După instalarea noului întinzător de lanț cu un singur rând, decuplați mecanismul de tensionare prin decuplarea știftului (1). Știftul va fi la locul său când se aude un clic caracteristic.

Scoateți toate dispozitivele speciale de reglare.

Folosind șurubul de montare a amortizorului de vibrații, rotiți arborele cotit în direcția de rotație a motorului astfel încât marcajul TDC al pistonului primului cilindru (3) de pe amortizorul de vibrații să fie poziționat opus marcajului (2) de pe carcasa din spate a acționării de distribuție. În această poziție a pistonului, camele arborelui cu came (1) vor fi îndreptate în sus.



Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit, introduceți știftul de oprire KM-929 în orificiul pentru senzorul de poziție al arborelui cotit. Dacă este necesar, rotiți cu grijă arborele cotit în direcția de rotație a motorului până când știftul de împingere este complet așezat în orificiul corespunzător.



Asigurați-vă că, după fixarea arborelui cotit, marcajele de sincronizare (3) sunt opuse unul față de celălalt.





Asigurați-vă că săgeata (1) de pe pinionul lanțului de transmisie al pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP) cu un singur rând se potrivește cu fanta de pe flanșa HPFP și cu orificiul corespunzător (2) din pompa de combustibil.

Fixați pompa de injecție de combustibil în această poziție introducând știftul de oprire KM-927 (3) în orificiul pompei de injecție de combustibil.



Instalați instrumentul de măsurare KM-932 (3) pe chiulasa. Știftul (2) trebuie să fie amplasat în orificiul (1) al arborelui cu came.

Scoateți toate uneltele folosite pentru a verifica sincronizarea supapelor.

Instalați anterior realizate de detalii, apoi montați pistonul 1-cilindri în TDC în cursa de compresie.