Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Zdejmij korek wlewu oleju, korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika i wyjmij wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
Za pomocą śruby mocującej koło pasowe obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych, aż krzywki wałka rozrządu (1) na sprawdzanym cylindrze będą skierowane ku górze.
Ostrzeżenie: Nie obracaj wałem korbowym podczas sprawdzania spadku ciśnienia w każdym cylindrze. Aby tego uniknąć, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy.
Zamontuj adapter KM-533-1 w otworze świecy żarowej testowanego cylindra.
Podłącz tester redukcji ciśnienia KM-928 do źródła sprężonego powietrza i skalibruj go.
Materiał pobrany z zasobu: www.OpelBook.ru
Podłącz tester spadku ciśnienia do węża przyłączeniowego.
Doprowadź sprężone powietrze do testowanego cylindra.
Odczytaj procentową stratę ciśnienia powietrza w cylindrze silnika na skali testera, nasłuchując ewentualnych nieszczelności kolektora dolotowego, kolektora wydechowego, skrzyni korbowej i otworów świec żarowych oraz upewniając się, że w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego nie ma pęcherzyków powietrza.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami silnika nie może przekraczać 10%.
Spadek maksymalnego ciśnienia w jednym cylindrze nie powinien przekraczać 25%.
Podobnie należy sprawdzić szczelność pozostałych cylindrów, ustawiając tłok sprawdzanego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Wyjmij urządzenie KM-928, aby sprawdzić, czy nastąpiło obniżenie ciśnienia.
Załóż korek wlewu oleju, korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego silnika i wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
Wkręć świece żarowe (zobacz odpowiedni rozdział).
Załóż pokrywę głowicy cylindra.
Komentarze gości