Wycofanie
1. Wyjmij blok zasilania z komory silnika (patrz odpowiedni rozdział).
2. Odłącz skrzynię biegów od silnika.
3. Zdejmij osłonę rozrządu.
4. Zdejmij głowicę cylindrów (patrz odpowiedni rozdział).
5. Zdejmij osłonę tylnego epiploonu wału korbowego.
6. Wykręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk korbowodu.
Uwaga! Pokrywy łożysk 1-5 są oznaczone odpowiednimi numerami z boku zaworów wydechowych (patrz strzałki na ilustracji). Czapki 6 i 7 nie są numerowane.
7. Poluzować śruby pokryw łożysk głównych, postępując w kolejności 1-7, odkręcić śruby i ułożyć w następujący sposób. tak, aby podczas montażu zainstalować osłony w ich oryginalnych miejscach 9 cm. ilustracja). Jeśli to możliwe, użyj narzędzia KM-849.
8. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i ułóż je w kolejności zapewniającej ich późniejszy montaż w oryginalnych miejscach montażu. Jeśli są osłony do układania, możesz użyć uchwytu KM-849.
Uwaga! Nie umieszczać zdemontowanego wału korbowego na kole zębatym pompy olejowej.
9. Weź wał korbowy z pchły cylindrów.
10. Oczyść i sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń i zużycia, aw razie potrzeby wymień je.
Uwaga! W przypadku wymiany wału korbowego należy zdjąć koło zębate pompy oleju ze starego i zamocować je na nowym wale dokręcając śruby mocujące z siłą 5,5 Nm.
Instalacja
11. Luźne pióra łożysk radykalnych nasmarować olejem silnikowym i ułożyć w bloku cylindrów.
12. Założyć osłony łożysk radykalnych i przykręcić je nowymi śrubami. Podczas zawieszania osłon należy zwrócić uwagę, aby wgłębienia na nich pokrywały się z dolnymi wgłębieniami na wylot oleju silnikowego (patrz strzałki na ilustracji).
13. Dokręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głównych siłą 25 Nm, a następnie obrócić o 50°, postępując w kolejności 7-1 (patrz ilustracja 7.12).
14. Zamontować łożyska korbowodu.
15. Założyć osłonę tylnego epiploonu wału korbowego, wymieniając poprzednią okładzinę uszczelniającą na nową.
16. Zamontować osłonę rozrządu.
17. Podłącz skrzynię biegów do silnika i zainstaluj jednostkę napędową w komorze silnika.
Wał korbowy - kontrole
Luz między panewkami a szyjkami głównych łożysk wału korbowego. Pomiar kalibrowanym drutem plastikowym - metoda «Plastigage»
Szczelina między tulejami a szyjkami głównych łożysk wału korbowego jest sprawdzana za pomocą obliczeń poprzez pomiar szczegółów. Wcześniej wał korbowy i jego szyje są czyszczone, a tuleje smarowane cienką warstwą oleju silnikowego.
18. Zwykle do sprawdzenia szczeliny używa się skalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego.
19. Oczyść powierzchnię roboczą wkładek dousznych i odpowiednią szyjkę i umieść na ich powierzchni kawałek plastikowego drutu (patrz strzałka na ilustracji).
20. Zamontować pokrywę łożyska głównego na szyjce, która ma być sprawdzona, i dokręcić śruby mocujące z siłą 25 Nm, a następnie dodatkowo obrócić o 50°.
21. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę łożyska, a następnie korzystając ze skali na opakowaniu plastikowego drutu określ wielkość luzu poprzez spłaszczenie drutu (patrz ilustracja). Dopuszczalna szczelina między wkładkami a osłonami wynosi 0,020-0,058 mm.
Pomiar luzu łożysk korbowodu za pomocą suwmiarki
W takim przypadku luz między panewkami łożysk korbowodu określa się, mierząc średnicę łożyska za pomocą suwmiarki w trzech punktach. Otrzymane wyniki sumuje się i dzieli przez 3. W rezultacie otrzymuje się średnią wartość średnicy (patrz ilustracja 7.21a).
Przykład:
I - wynik uzyskany podczas pomiaru w punkcie I - 57,972 mm
II - wynik uzyskany podczas pomiaru w punkcie II - 57,981 mm
III - wynik uzyskany podczas pomiaru w punkcie III - 57,984 mm
173,937: 3 = 57,979 mm
22. Zmierz średnicę odpowiedniego czopu korbowodu w dwóch punktach za pomocą mikrometru, zsumuj otrzymane wartości i podziel je przez 2.
Przykład:
I - wynik uzyskany podczas pomiaru w punkcie I - 57,962 mm»
II - wynik uzyskany podczas pomiaru w punkcie II - 57,964 mm
115,926: 2= 57,963 mm
Aby uzyskać wartość luzu panewek łożysk korbowodu, odejmij wartość średnicy czopu od wartości średnicy łożyska:
57,979 mm - 57,963 mm = 0,016 mm
Dopuszczalna szczelina wynosi 0,016-0,058 mm.
Komentarze gości