2. Odkręcić korek 1 z bloku cylindrów (zobacz ilustrację).
3. Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika za pomocą śruby mocującej tłumik drgań na kole pasowym tak, aby można było włożyć sworzeń oporowy 1 KM-813 w otwór w tarczy napędowej/kole zamachowym (zobacz ilustrację). W górnym martwym punkcie tłoka cylindra nr 1 krzywki napędu zaworu tłokowego muszą być zwrócone do siebie (zobacz ilustrację 3.4).
Uwaga! W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów nie wolno montować sworznia oporowego w otworach śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego.
4. Zablokować wałki rozrządu 1 i 3 za pomocą urządzenia 2 KM-6267 (zobacz ilustrację). Urządzenie KM-6267 powinno ściśle przylegać do głowicy cylindra, bez żadnego luzu (zobacz strzałkę na ilustracji 3.4). W przeciwnym wypadku konieczna będzie regulacja rozrządu.
5. Wyjąć sworzeń oporowy KM-813 z otworu w kole zamachowym/tarczy napędowej i wkręcić korek w blok cylindrów.
6. Zamontuj głowicę cylindra.
Regulacja rozrządu zaworowego
7. Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie cylindra nr 1 za pomocą kołka blokującego KM-813.
8. Wyjmij pompę próżniową (zobacz odpowiedni rozdział).
9. Odkręć śruby 1 i 2, które mocują koła zębate do wałków rozrządu (zobacz ilustrację), i wkręć nowe śruby z łbem gniazdowym. Za pomocą klucza imbusowego uniemożliwić obrót wałka rozrządu.
10. Zablokować wałek rozrządu 1 zaworów dolotowych za pomocą przyrządu 2 KM-6267 (zobacz ilustrację 3.4). Urządzenie KM-6267 powinno ściśle przylegać do głowicy cylindra, bez żadnego luzu.
11. Zamocować urządzenie 2 KM-6267 z ogranicznikiem (zobacz ilustrację).
12. Dokręć śrubę 5 na końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych, uniemożliwiając obrót wałka rozrządu (zobacz ilustrację 3.11), stosując siłę 20 Nm z dodatkowym obrotem o 35°.
13. Zablokować wałek rozrządu 3 zaworów wydechowych za pomocą przyrządu 2 KM-6267 i zamocować (zobacz ilustrację 3.11). Urządzenie KM-6267 powinno ściśle przylegać do głowicy cylindra, bez żadnego luzu.
14. Dokręć śrubę 4 na końcu wałka rozrządu wydechowego, uniemożliwiając obracanie się wałka rozrządu (zobacz ilustrację 3.11), stosując siłę 20 Nm z dodatkowym obrotem o 35°.
15. Zdjąć narzędzie 1 KM-6267 z wałków rozrządu (zobacz ilustrację).
Materiał skopiowany z tego zasobu opelbook.ru
16. Wyjąć sworzeń oporowy 2 KM-813 z otworu w kole zamachowym/tarczy napędowej.
17. Obrócić wał korbowy o dwa obroty (720°) za pomocą śruby mocującej tłumik drgań na kole pasowym paska napędowego osprzętu zgodnie z kierunkiem obrotów silnika i ponownie włożyć sworzeń oporowy KM-813 do otworu w kole zamachowym/tarczy napędowej.
Uwaga! W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów nie wolno montować sworznia oporowego w otworach śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego.
18. Ponownie zamocuj wałki rozrządu za pomocą urządzenia oporowego KM-6267 i upewnij się, że urządzenia ściśle przylegają do głowicy cylindra i nie ma luzu pomiędzy ich powierzchniami oporowymi (zobacz strzałki na ilustracji).
Jeżeli tak jest, to rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo.
19. Zdejmij urządzenia blokujące z wałów i wyjmij kołek blokujący, który służył do blokowania wału korbowego.
20. Wkręć korek do bloku cylindrów, zamontuj pompę próżniową i głowicę cylindra na miejscu.
Komentarze gości