- Tryb automatycznego przełączania miękkiego (pozycja «D» J;
- Automatyczny tryb przełączania stopni;
- Tryb ręczny.
Metody sterowania tego AT są prawie identyczne z opisanymi powyżej dla AT z systemem Active Select. W tej sekcji omówiono tylko różnice w systemie CVTronic.
Uwaga: Gdy temperatura płynu ATF spadnie poniżej -25°C, przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia «R» Lub «N» nie wydaje się możliwe.
Cechą tego AT jest to, że gdy dźwignia jest przesunięta w lewo od pozycji «D» zmiana biegów nadal jest automatyczna, ale elektronicznie naśladuje sposób zmiany biegów AT poprzedniej generacji z pewnymi krokami - automatyczną zmianą stopniową. W polu wyświetlacza wybranego trybu transmisji zaświeci się wskaźnik «A» (patrz rozdział 16). Biegi można zmieniać ręcznie, naciskając krótko dźwignię z pozycji automatycznej stopniowej zmiany biegów na bok «+» przełączyć się na wyższy lub «-» zmienić bieg na niższy. Ręczne sterowanie AT opisano w rozdziale 23.
Wskazówka: Prędkość maksymalną osiąga się na 5. biegu, 6. bieg służy do ekonomicznej jazdy.
Tryb pracy awaryjnej, awaryjne zwolnienie blokady dźwigni zmiany biegów oraz techniki jazdy z AT opisano w Sekcja 23.
AT z CVTronic obsługuje wszystkie funkcje automatycznego sterowania elektronicznego opisane dla AT z Active Select. Ponadto w wysokich temperaturach aktywowany jest ATF funkcja ogranicznika obrotów silnika aby zapobiec awarii AT.
Komentarze gości