- Automatyczny tryb płynnej zmiany biegów (pozycja "D" J;
- Automatyczny tryb przełączania krok po kroku;
- Tryb ręczny.
Techniki sterowania dla tego AT są niemal identyczne z opisanymi powyżej dla AT z systemem Active Select. W tej sekcji omówiono wyłącznie różnice w systemie CVTronic.
Uwaga: Gdy temperatura płynu ATF spadnie poniżej -25°C, nie będzie możliwe przesunięcie dźwigni selektora z położenia "P" lub "N".
Osobliwością tej manualnej skrzyni biegów jest to, że gdy dźwignia zostanie przesunięta w lewo z pozycji "D", zmiana biegów nadal odbywa się automatycznie, ale za pomocą elektroniki imitowana jest metoda zmiany biegów poprzedniej generacji AT z pewnymi krokami - automatyczna zmiana biegów. W polu wyświetlacza wybranego trybu skrzyni biegów pojawia się wskaźnik "A" (zobacz sekcję 16). Zmiana biegów odbywa się ręcznie poprzez krótkie naciśnięcie dźwigni z położenia automatycznej zmiany biegów w kierunku "+", aby zmienić bieg na wyższy lub w kierunku "-", aby zmienić bieg na niższy. Sterowanie AT w trybie ręcznym opisane jest w rozdziale 23.
Uwaga: Maksymalna prędkość jest osiągana na 5. biegu, 6. bieg przeznaczony jest do jazdy ekonomicznej.
W rozdziale opisano tryb pracy awaryjnej, awaryjne wyłączanie blokady dźwigni zmiany biegów oraz techniki jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów Sekcja 23.
Skrzynia biegów AT z systemem CVTronic obsługuje wszystkie funkcje elektronicznej automatyki opisane dla skrzyni biegów AT z systemem Active Select. Ponadto w wysokich temperaturach następuje aktywacja ATF funkcja ograniczania prędkości obrotowej silnika aby zapobiec awarii AT.
Komentarze gości