Specjalne tryby jazdy (Opel Vectra C)

W modelach wyposażonych w AT dostępne są dodatkowe, elektronicznie sterowane tryby kontroli ruchu pojazdu, o ile są odpowiednio wyposażone.

Uwaga! Sprzęt elektroniczny jest bardzo wrażliwy na spadki napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu! Jeżeli napięcie akumulatora spadnie poniżej 10 V, układy elektroniczne mogą zacząć działać nieprawidłowo - należy stale monitorować stan akumulatora i ładowanie!

Tryb jazdy sportowej (SPORT)

W modelach z odpowiednią konfiguracją, po włączeniu trybu sportowego podczas jazdy, parametry zawieszenia, układu kierowniczego i reakcji przepustnicy pojazdu ulegają zmianie poprzez opóźnienie momentów zmiany biegów AT. Zawieszenie i układ kierowniczy stają się sztywniejsze i zapewniają lepszy kontakt z drogą. Silnik reaguje czulej na ruchy pedału gazu. Aby włączyć lub wyłączyć ten tryb, należy nacisnąć przycisk odpowiedniego przełącznika w konsoli deski rozdzielczej.

Tryb jazdy zimą

Tryb jazdy zimowej nie pozwala na gwałtowny wzrost obrotów silnika podczas przyspieszania, ruszanie z miejsca z poślizgiem kół, a także nie pozwala na zmianę przełożenia w skrzyni biegów w trakcie jazdy, co chroni samochód przed nagłym poślizgiem. Przycisk włączania/wyłączania tego trybu znajduje się na panelu dźwigni selektora i jest oznaczony symbolem .

Tryb jazdy zimowej można aktywować w położeniach dźwigni zmiany biegów umożliwiających płynną lub stopniową automatyczną zmianę biegów podczas ruszania - w polu wyświetlacza wybranego trybu skrzyni biegów (zobacz sekcję 16) odpowiednia kontrolka powinna się zaświecić. Modele wyposażone w automatyczną skrzynię biegów z systemem Active Select po włączeniu trybu zimowego będą ruszać na 4. biegu. W modelach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów z układem CVTronic przełożenie jest również zmniejszane podczas ruszania. Tryb zimowy można wyłączyć poprzez ponowne naciśnięcie tego samego przycisku lub poprzez przełączenie na tryb sterowania ręcznego.



Po wyłączeniu zapłonu tryb ten automatycznie się dezaktywuje.

Uwaga: Aby zapobiec awarii układów przeniesienia napędu, tryb jazdy zimowej jest automatycznie wyłączany również w przypadku, gdy temperatura oleju przekładniowego jest zbyt wysoka.

Interaktywny dynamiczny system jazdy (IOS+)

IDS+ łączy czujniki i urządzenia sterujące układu kontroli trakcji (TC), układu antypoślizgowego (ESP^PlUS) i układy zapobiegające blokowaniu kół (ABS). Dzięki temu osiągnięto wyraźną dynamikę jazdy, a jednocześnie zwiększono bezpieczeństwo jazdy.

Układ antypoślizgowy (ESP^plus) układ kontroli trakcji (TC)

Jeżeli pojazd jest odpowiednio wyposażony, system monitoruje prędkość obrotową kół napędowych i jeśli wykryje, że co najmniej jedno z nich się ślizga, zmniejsza moc silnika (zmiany hałasu silnika) i spowalnia ślizgające się koło. Zapewnia to stabilną jazdę i poprawia właściwości trakcyjne pojazdu.

W modelach z odpowiednią konfiguracją układ ESP zwiększa stabilność pojazdu podczas jazdy i jednocześnie zapewnia automatyczną kontrolę siły trakcji układu napędowego we wszystkich trybach pracy. Gdy istnieje ryzyko poślizgu pojazdu, moduł sterujący ESP automatycznie zmniejsza moc wytwarzaną przez silnik, jednocześnie zwalniając hamulce kół, które zaczynają się ślizgać, lub stosując kontrolowane hamowanie kół, gdy ich prędkość obrotowa jest zbyt wysokie, co zwiększa odporność na poślizg i poprawia sterowność pojazdu.

Oryginalny artykuł na portalu internetowym OPELBOOK.ru

Uwaga: System ESP w pełni integruje funkcje systemu pojazdu.

Aktywacja ESP/TC następuje automatycznie po każdym włączeniu zapłonu, po zgaśnięciu odpowiedniej kontrolki na zestawie wskaźników. Podczas jazdy po drodze o słabej przyczepności lub przy wykonywaniu ostrych manewrów automatycznie włącza się układ ESP/TC, a na desce rozdzielczej włącza się migający wskaźnik pogorszenia przyczepności nawierzchni drogi. Pracy układu towarzyszy pulsowanie pedału hamulca nożnego i hałas (wibracje) w komorze silnika.

Uwaga! Należy pamiętać, że gdy ESP/TC jest aktywny, pojazd porusza się na granicy swoich właściwości trakcyjnych, co graniczy z utratą kontroli nad pojazdem – należy zachować szczególną ostrożność podczas dalszej jazdy! Jeżeli kontrolka świeci się nieprzerwanie podczas jazdy, oznacza to awarię systemu.

W razie potrzeby system można dezaktywować za pomocą odpowiedniego przełącznika w konsoli deski rozdzielczej.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)

Uwaga! ABS poprawia właściwości hamowania samochodu, ale nie zapobiegnie kolizjom spowodowanym nieostrożną i niebezpieczną jazdą, szczególnie na śliskich drogach! Nie dopuść do nieostrożności w prowadzeniu pojazdu, polegając na systemach pomocniczych pojazdu - odpowiedzialność za bezpieczeństwo w ruchu drogowym leży wyłącznie po stronie kierowcy!

ABS zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół poprzez ciągłą kontrolę prędkości ich obrotu podczas hamowania poprzez modulację ciśnienia płynu hydraulicznego w każdym z mechanizmów hamulcowych. System składa się z czujników elektronicznych, pomp napędowych i zaworów elektromagnetycznych hydraulicznego układu hamulcowego. Sterowany jest za pomocą urządzenia elektronicznego. Kontrolę, regulację i serwisowanie układu ABS powinni wykonywać wyłącznie specjaliści w stacji obsługi pojazdów.



Jeżeli podczas hamowania czujniki elektroniczne wykryją, że jedno lub więcej kół jest bliskich całkowitego zablokowania, moduł sterujący aktywuje siłownik, który poprzez modulację ciśnienia płynu hydraulicznego utrzyma koła na granicy całkowitego zablokowania. Dość wyczuwalne pulsowanie pedału hamulca nożnego, charakterystyczny hałas i lekkie drgania w komorze silnika związane są z zadziałaniem układu ABS i nie powinny budzić niepokoju – należy nadal naciskać pedał. Samochód zachowuje kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest wciśnięty do końca, a nawet w przypadku awaryjnego hamowania możliwe jest ominięcie przeszkody. Działaniu systemu ABS towarzyszy włączenie świateł stopu w trybie migania.

Przy każdym uruchomieniu silnika specjalny moduł sterujący przeprowadza diagnostykę wszystkich urządzeń wchodzących w skład układu ABS - słychać charakterystyczny głuchy dźwięk i odczuwalne jest pulsowanie pedału hamulca nożnego. Jeżeli w układzie wykryta zostanie usterka, moduł sterujący wyłączy ABS - na desce rozdzielczej zaświeci się odpowiednia kontrolka (zobacz sekcję 16). Układ hamulca roboczego będzie działał normalnie — po całkowitym wciśnięciu pedału koła zostaną zablokowane i nie będą się mogły obracać — zachowaj ostrożność!

Uwaga! Jeżeli kontrolka ABS zapali się po sprawdzeniu układu lub przy pracującym silniku, należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją serwisową!

Funkcja ABS zostaje automatycznie zatrzymana, gdy prędkość jazdy spadnie do 5-10 km/godz.

Układ kontroli prędkości (Tempostat)

Jeżeli pojazd jest odpowiednio wyposażony, przyciski tempomatu znajdują się na końcu przełącznika lewej kolumny kierownicy.

Automatyczna kontrola prześwitu

W modelach o odpowiedniej konfiguracji funkcja ta pozwala przy różnym obciążeniu tylnej osi pojazdu – także podczas jazdy z przyczepą – zachować praktycznie stały prześwit, zachowując skok tylnego zawieszenia i tym samym znacznie poprawiając przyczepność pojazdu. osiągi jazdy. Kompensacja jest dokonywana podczas ruchu pojazdu na odcinku ok 3 kilometry - w zależności od obciążenia i warunków na drodze tył samochodu zostaje automatycznie podniesiony i utrzymany w stałej pozycji.

Jeśli system ulegnie awarii, nie ładuj pojazdu do pełna. Przy najbliższej okazji skontaktuj się ze specjalistami stacji serwisowej w celu usunięcia usterki lub wymiany amortyzatorów tylnego zawieszenia.