Specjalne tryby jazdy (Opel Corsa C)

W modelach wyposażonych w skrzynię biegów AT/Easytronic dostępne są dodatkowe tryby sterowania pojazdem sterowane za pomocą urządzeń elektronicznych, o ile są odpowiednio wyposażone.

Uwaga: Urządzenia elektroniczne są bardzo wrażliwe na spadki napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu! Jeżeli napięcie akumulatora spadnie poniżej 10 V, układy elektroniczne mogą zacząć działać nieprawidłowo - należy stale monitorować stan akumulatora i ładowanie!

Tryb jazdy sportowej

Tekst skopiowany z portalu: Opelbook.ru

W modelach z odpowiednim wyposażeniem, po włączeniu trybu sportowego podczas jazdy, parametry układu kierowniczego i reakcja przepustnicy pojazdu ulegają zmianie poprzez opóźnienie punktów zmiany biegów skrzyni biegów AT. Silnik reaguje czulej na ruchy pedału gazu.

Aby aktywować ten tryb, należy nacisnąć przycisk "S" znajdujący się na górze uchwytu dźwigni selektora biegów (zobacz ilustrację 25.1). W polu wyświetlacza wybranego trybu skrzyni biegów będzie migać odpowiednia kontrolka (zobacz sekcję 16). Aby dezaktywować tryb, należy nacisnąć ten sam przycisk ponownie - wskaźnik na polu wyświetlacza powinien zgasnąć.

Tryb jazdy zimą

Tryb jazdy zimowej zapobiega gwałtownemu wzrostowi obrotów silnika podczas przyspieszania, ruszaniu z miejsca z poślizgiem kół, a także zmianom przełożenia skrzyni biegów podczas jazdy, chroniąc w ten sposób samochód przed nagłym poślizgiem. Przycisk aktywacji/dezaktywacji tego trybu znajduje się na panelu dźwigni selektora/zmiany biegów i jest oznaczony symbolem (zobacz ilustrację 25.2).





Tryb jazdy zimowej można aktywować w pozycjach dźwigni zmiany biegów AT "P", "R", "N", "D" i "3", a w modelach z Easytronic podczas ruszania, odpowiedni wskaźnik powinien pojawić się na wyświetlaczu wybranego trybu skrzyni biegów (zobacz sekcję 16).

Po włączeniu trybu zimowego samochód będzie poruszał się na stale włączonym biegu: AT - 3., Easytronic - 2.

Tryb zimowy można wyłączyć, naciskając ponownie ten sam przycisk, ustawiając dźwignię AT w pozycji "2" lub "1" lub przełączając Easytronic na tryb sterowania ręcznego.



Po wyłączeniu zapłonu tryb ten automatycznie się dezaktywuje.

Uwaga: Aby zapobiec awarii układów przeniesienia napędu, tryb jazdy zimowej jest automatycznie wyłączany również w przypadku, gdy temperatura oleju przekładniowego jest zbyt wysoka.

Dodatkowo w modelach wyposażonych w układ AT tryb jazdy zimowej wyłącza się automatycznie po przekroczeniu prędkości 80 km/h lub wyższej.

System antypoślizgowy (ESP)/system antypoślizgowy (TC)

Jeżeli pojazd jest odpowiednio wyposażony, system monitoruje prędkość obrotową kół napędowych i jeśli wykryje, że co najmniej jedno z nich się ślizga, zmniejsza moc silnika (zmiany hałasu silnika) i spowalnia ślizgające się koło. Zapewnia to stabilną jazdę i poprawia właściwości trakcyjne pojazdu.



W modelach z odpowiednią konfiguracją układ ESP zwiększa stabilność pojazdu podczas jazdy i jednocześnie zapewnia automatyczną kontrolę siły trakcji układu napędowego we wszystkich trybach pracy. Gdy istnieje ryzyko poślizgu pojazdu, moduł sterujący ESP automatycznie zmniejsza moc wytwarzaną przez silnik, jednocześnie zwalniając hamulce kół, które zaczynają się ślizgać, lub stosując kontrolowane hamowanie kół, gdy ich prędkość obrotowa jest zbyt wysokie, co zwiększa odporność na poślizg i poprawia sterowność pojazdu.

Uwaga: System ESP w pełni integruje funkcje systemu pojazdu.

Układ ESP/TC aktywuje się automatycznie po włączeniu zapłonu - na zestawie wskaźników powinna zapalić się odpowiednia kontrolka (zobacz sekcję 16). Po kilku sekundach wskaźnik gaśnie, potwierdzając gotowość funkcjonalną systemu. Podczas jazdy po drodze o złych właściwościach trakcyjnych lub przy wykonywaniu ostrych manewrów automatycznie włącza się układ ESP/TC - jednocześnie na desce rozdzielczej włącza się migająca kontrolka pogorszenia właściwości trakcyjnych nawierzchni drogi. Pracy układu towarzyszy pulsowanie pedału hamulca nożnego i hałas (wibracje) w komorze silnika.

Uwaga: Należy pamiętać, że gdy ESP/TC jest aktywny, pojazd porusza się na granicy swoich właściwości trakcyjnych, co graniczy z utratą kontroli - należy zachować szczególną ostrożność podczas dalszej jazdy!

Jeżeli kontrolka świeci się nieprzerwanie podczas jazdy, oznacza to awarię systemu i jego wyłączenie. W takim przypadku możesz kontynuować jazdę, pamiętaj jednak, że pogorszy się stabilność kierunkowa pojazdu, a przy zmianie właściwości nawierzchni drogi powinieneś zachować większą ostrożność. W przypadku awarii systemu należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistami stacji serwisowej.



Po odłączeniu akumulatora/przerwaniu zasilania ustawienia systemu zostają zresetowane - po podłączeniu akumulatora kontrolka świeci światłem ciągłym. Aby przywrócić funkcjonalność systemu, konieczna jest synchronizacja czujnika kąta skrętu kierownicy. Automatyczna synchronizacja następuje podczas jazdy prostoliniowej przez pewien czas na odcinku suchej i równej drogi z prędkością 20-40 km/h. Aby zsynchronizować czujnik, należy ręcznie obrócić kierownicę 1-2 razy od skrajnego lewego do skrajnego prawego położenia.

Jeżeli po przeprowadzeniu synchronizacji kontrolka nadal się świeci, należy skontaktować się ze specjalistami stacji serwisowej.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)

Ostrzeżenie: ABS poprawia właściwości hamowania samochodu, ale nie zapobiega kolizjom spowodowanym nieostrożną i niebezpieczną jazdą, szczególnie na śliskich drogach! Nie dopuść do nieostrożności w prowadzeniu pojazdu, polegając na systemach pomocniczych pojazdu - odpowiedzialność za bezpieczeństwo w ruchu drogowym leży wyłącznie po stronie kierowcy!

ABS zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół poprzez ciągłą kontrolę prędkości ich obrotu podczas hamowania poprzez modulację ciśnienia płynu hydraulicznego w każdym z mechanizmów hamulcowych.

System składa się z czujników elektronicznych, pomp napędowych i zaworów elektromagnetycznych hydraulicznego układu hamulcowego. Sterowany jest za pomocą urządzenia elektronicznego. Kontrolę, regulację i serwisowanie układu ABS powinni wykonywać wyłącznie specjaliści w stacji obsługi pojazdów.



Po każdym włączeniu zapłonu specjalny moduł sterujący przeprowadza diagnostykę wszystkich urządzeń wchodzących w skład układu ABS - słychać charakterystyczny głuchy dźwięk i odczuwalne jest pulsowanie pedału hamulca nożnego, a na zestawie wskaźników powinna zapalić się odpowiednia kontrolka. (zobacz sekcję 16). Po kilku sekundach wskaźnik gaśnie, potwierdzając gotowość funkcjonalną systemu. Jeżeli podczas hamowania w czasie jazdy czujniki elektroniczne wykryją, że jedno lub więcej kół jest bliskich całkowitego zablokowania, moduł sterujący aktywuje siłownik, który poprzez modulację ciśnienia płynu hamulcowego utrzyma koła na granicy całkowitego zablokowania. Dość wyczuwalne pulsowanie pedału hamulca nożnego, charakterystyczny hałas i lekkie drgania w komorze silnika związane są z zadziałaniem układu ABS i nie powinny budzić niepokoju – należy nadal naciskać pedał. Samochód zachowuje kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest wciśnięty do końca, a nawet w przypadku awaryjnego hamowania możliwe jest ominięcie przeszkody. Uruchomieniu układu ABS towarzyszyć będzie aktywacja odpowiedniej kontrolki na zestawie wskaźników w trybie migania (zobacz sekcję 16).

Jeżeli w systemie wykryta zostanie usterka, moduł sterujący wyłączy ABS, a kontrolka na zestawie wskaźników będzie świecić światłem ciągłym. Układ hamulca roboczego będzie działał normalnie — po całkowitym wciśnięciu pedału koła zostaną zablokowane i nie będą się mogły obracać — zachowaj ostrożność! Aby rozwiązać problem, skontaktuj się jak najszybciej ze stacją serwisową.



Działanie ABS zostaje automatycznie zatrzymane, gdy prędkość jazdy spadnie poniżej 5 + 10 km/h.

Układ kontroli prędkości (Tempostat)

Po odpowiednim wyposażeniu przyciski tempomatu są wbudowane w końcową część przełącznika lewej kolumny kierownicy (zobacz sekcję 17).

System wspomagania parkowania

System wspomagania parkowania automatycznie mierzy odległość między pojazdem a przeszkodą znajdującą się za nim podczas cofania. Aby określić odległość, w tylnym zderzaku zamontowano 4 czujniki (zobacz ilustrację 25.4).

Uwaga: Obecność systemu wspomagania parkowania nie zwalnia z obowiązku zachowania ostrożności podczas cofania – w pewnych warunkach różne powierzchnie odblaskowe przedmiotów lub ubrań, a także zewnętrzne źródła dźwięku mogą powodować zakłócenia, w wyniku których system nie będzie mógł działać prawidłowo. nie reaguj na przeszkodę!

Układ wspomagania parkowania aktywuje się automatycznie po włączeniu zapłonu - krótki sygnał dźwiękowy potwierdza jego gotowość do działania. Po włączeniu biegu wstecznego i zbliżeniu się do przeszkody w odległości około 1 m wewnątrz pojazdu włącza się przerywany sygnał dźwiękowy; po zbliżeniu się do przeszkody w odległości mniejszej niż 30 cm sygnał dźwiękowy staje się ciągły. Po wyłączeniu biegu wstecznego sygnał dźwiękowy zostaje wyłączony.



W przypadku awarii lub usterki układu wspomagania parkowania, w odległości około 1 m od przeszkody włączy się ciągły sygnał dźwiękowy. Przede wszystkim należy sprawdzić czystość czujników – przetrzyj je czystą szmatką. Jeżeli nie udało Ci się zlokalizować usterki, skontaktuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.

Uwaga: Bagażniki tylne, np. do transportu rowerów, zamontowane blisko czujników mogą zakłócać działanie systemu!

Uwaga: W modelach wyposażonych w fabrycznie montowany system wspomagania parkowania, nie jest możliwy montaż haka holowniczego.