Uwaga: Zanim stwierdzisz, że problem dotyczy zawieszenia lub układu kierowniczego, upewnij się, że przyczyną problemu nie jest nieprawidłowe ciśnienie w oponach, opór kół lub fakt, że zamontowano różne rodzaje opon.
Samochód jedzie w jednym kierunku
- Wadliwa opona
- Nadmierne zużycie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Nieprawidłowy montaż kół przednich (Sekcja 10)
- Uszkodzenie elementów układu kierowniczego lub zawieszenia w razie wypadku (Sekcja 10)
Bicie kół i wibracje
- Przednie koła są niewyważone (wibracje odczuwalne są głównie na kierownicy)
- Tylne koła są niewyważone (cały samochód wibruje)
- Koła są uszkodzone lub zdeformowane
- Wadliwa lub uszkodzona opona
- Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Poluzowane śruby mocowania koła)
Głośny skrzypiący dźwięk podczas hamowania i/lub skręcania
- Wadliwe amortyzatory (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Uszkodzone lub osłabione sprężyny i/lub elementy zawieszenia (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Stabilizator lub jego mocowania są zużyte lub uszkodzone (Sekcja 10)
Samochód jedzie w różnych kierunkach
- Nieprawidłowy montaż kół przednich (Sekcja 10)
- Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Koła są niewyważone (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Uszkodzona opona (Sekcja 1)
- Nakrętki mocujące koła poluzowały się (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Wadliwe amortyzatory (Sekcja 1 i Sekcja 10)
Układ kierowniczy jest zbyt ciasny
- Niewystarczające smarowanie układu kierowniczego (Sekcja 10)
- Zablokowany jest sworzeń kulowy drążka kierowniczego lub sworzeń kulowy zawieszenia (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Pasek napędowy pomocniczy jest zerwany lub nieprawidłowo wyregulowany - modele ze wspomaganiem kierownicy (Sekcja 1)
- Nieprawidłowy montaż kół przednich (Sekcja 10)
- Przekładnia kierownicza lub kolumna kierownicza jest wygięta lub uszkodzona (Sekcja 10)
Nadmierny luz kierownicy
- Zużyty przegub krzyżakowy wału kolumny kierowniczej (Sekcja 10)
- Sworznie kulowe drążka kierowniczego są zużyte (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Zużyta przekładnia kierownicza z mechanizmem zębatkowym (Sekcja 10)
- Zużyte połączenia tulei lub elementów układu kierowniczego lub zawieszenia Sekcja 1 i Sekcja 10)
Niewystarczająca moc wzmacniacza
- Pasek napędowy pomocniczy jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany (Sekcja 1)
- Nieprawidłowy poziom płynu w układzie wspomagania (Sekcja 1)
- Węże doprowadzające płyn wspomagający są zatkane (Sekcja 1)
- Pompa wspomagania układu kierowniczego jest uszkodzona (Sekcja 10)
- Mechanizm kierowniczy zębatkowy jest uszkodzony (Sekcja 10)
Nadmierne zużycie opon
Opony są zużyte na wewnętrznej lub zewnętrznej krawędzi
- Niewystarczające ciśnienie w oponach (obie krawędzie są zużyte)
- Nieprawidłowy kąt pochylenia lub pochylenia sworznia zwrotnicy (zużycie tylko na jednej krawędzi) (Sekcja 10)
- Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (Sekcja 1 i Sekcja 10)
- Częste ostre zakręty
- Uszkodzenia powypadkowe
Krawędzie ochraniaczy mają wygląd frędzli
- Nieprawidłowe wyrównanie (Sekcja 10)
Opony są zużyte w środkowej części bieżnika
- Zbyt wysokie ciśnienie w oponach
Opony są zużyte zarówno na krawędziach wewnętrznych, jak i zewnętrznych
- Niskie ciśnienie w oponach
Opony są nierównomiernie zużyte
Artykuł opublikowany na stronie internetowej [Opelbook.ru]
- Opony/koła są niewyważone
- Nadmierne bicie kół
- Amortyzatory są zużyte (Sekcja 10)
- Opona jest uszkodzona
Komentarze gości