Kolumna kierownicza — grodź (Opel Vectra A)

Stała kolumna kierownicy

Przegroda

1. Jeżeli kolumna kierownicza nie została jeszcze wymontowana z pojazdu, należy postępować zgodnie z opisem w punktach 1-11 Rozdziały 33.

2. Usuń zaznaczenie, używając śrubokręta jako dźwigni, bezpieczniki z obudowy stacyjki patrz rysunek), a następnie obróć pokrywę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i wyjmij go z kolumny kierownicy.



3. Aby wyjąć łożysko z obudowy wyłącznika zapłonu, podważ śrubokrętem dwa elementy mocujące łożysko i wybij je, umieszczając rurowy wybijak na zewnętrznej bieżni łożyska. Podczas montażu nowego łożyska należy upewnić się, że podkładka oporowa i sprężyny mocujące są zamontowane prawidłowo) (zobacz ilustrację).





4. Wyłącznik zapłonu należy przymocować do obudowy blokady kolumny kierowniczej za pomocą dwóch śrub z łbem stożkowym. Odkręć śruby i wyjmij blokadę. Zaleca się, aby nie demontować jednocześnie przełącznika i cylindra zamka, aby nie utracić ich względnego położenia.

5. Jeżeli w pojeździe znajduje się kolumna kierownicza, poluzuj i wyjmij górną śrubę zaciskową elastycznego sprzęgła wału kierowniczego w przestrzeni na nogi kierowcy.

6. Wyjmij wałek przekładni kierowniczej z rury kolumny kierowniczej.

7. Zamontuj tymczasową plastikową podkładkę centrującą dostarczoną wraz z nową kolumną kierowniczą lub wałkiem przekładni kierowniczej w podstawie rury kolumny kierowniczej.

8. Włóż wał do rury kolumny kierowniczej. Jeżeli w pojeździe znajduje się kolumna kierownicza, należy podłączyć dolny koniec wału do elastycznego sprzęgła i zamontować górną śrubę zaciskową, ale nie dokręcać jej na tym etapie.

9. Zamontuj wyłącznik zapłonu i dokręć śruby z łbem stożkowym.

10. Zamontuj obudowę wyłącznika zapłonu używając nowych bezpieczników.

11. Jeśli w pojeździe znajduje się kolumna kierownicza, pociągnij za wał przekładni kierowniczej, aż osiągnie ogranicznik łożyska, a następnie dokręć górną śrubę zaciskową sprzęgła elastycznego. Upewnij się, że koła są nadal w pozycji do jazdy na wprost, a górna śruba zaciskowa elastycznego sprzęgła jest ustawiona poziomo.



12. Następnie zamontuj w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Zamontuj kierownicę zgodnie z opisem w Rozdział 30.

13. Na koniec należy wykonać jazdę próbną na trasie z kilkoma zakrętami i upewnić się, że mechanizm kierowniczy działa prawidłowo.

Kolumna kierownicza z regulacją nachylenia

Uwaga: Przy ponownym montażu należy użyć nowych śrub ścinanych, aby zabezpieczyć obudowę zamka.

Przegroda

14. Jeżeli w pojeździe znajduje się kolumna kierownicy, należy postępować zgodnie z opisem w punktach 1-11 Rozdziały 33.

15. Zdejmij sprężynę regulatora nachylenia, używając śrubokręta jako dźwigni. Uważaj, bo sprężyna może wyskoczyć.

16. Wyłącznik zapłonu należy przymocować do obudowy zamka za pomocą dwóch śrub z łbem stożkowym. Dostęp do śruby stożkowej jest praktycznie niemożliwy bez demontażu kolumny kierowniczej. Usuń go zgodnie z opisem w Rozdział 33.

17. Obudowę zamka mocuje się do obudowy łożyska za pomocą dwóch śrub ścinanych, które należy wybić, wywiercić i wyjąć za pomocą specjalnego ściągacza do śrub (zobacz ilustrację).



18. Górny pierścień łożyska kolumny kierowniczej można wymienić po wyjęciu pierścienia ustalającego, pierścieni dociskowych i sprężyny. Należy pamiętać, że w celu usunięcia pierścienia osadczego może być konieczne ściśnięcie sprężyny. Należy zachować ostrożność, gdyż sprężyna może wyskoczyć po zdjęciu pierścienia ustalającego.



19. Aby zdjąć obudowę łożyska z kolumny kierowniczej, należy wyjąć sworznie za pomocą nakrętki i śruby. Do tego celu służy specjalne narzędzie Opel KM-585 (zobacz ilustrację).



20. Dolną bieżnię łożyska kolumny kierowniczej można zdjąć z wału za pomocą młotka i wybijaka lub płaskiego dłuta. Zamontuj nowy pierścień na wale.

21. Główne pierścienie łożyskowe kolumny kierowniczej można wymienić tylko razem z obudową.

22. W razie potrzeby wyjmij wał przegubowy i blokady mechanizmu regulacji nachylenia w celu wymiany

23. Zamontuj komponenty w odwrotnej kolejności do ich demontażu, zwracając uwagę na następujące kwestie: (zobacz ilustrację).



24. Podczas montażu przegubu krzyżakowego wału przekładni kierowniczej należy zwrócić uwagę, aby zaciski sprężynowe znalazły się w wycięciach połówek przegubu (zobacz ilustrację).





25. Jeżeli obudowa zamka i obudowa łożyska zostały od siebie oddzielone, należy oczyścić otwory pod śrubę montażową przy pomocy specjalnego korka gwintowanego. Nanieś masę zabezpieczającą na nowe śruby ścinane i dokręcaj je, aż oderwą się ich łby.

26. Po zamontowaniu sworzni obudowy łożyska należy zamocować każdy z nich w trzech równomiernie oddalonych od siebie miejscach.

27. Podczas wymiany łożysk należy upewnić się, że luzy między obudową łożyska a zderzakami ograniczającymi ruch w górę są takie same. Zmierz szczeliny szczelinomierzem. W sprzedaży dostępne są komplety buforów o różnych grubościach.