Mechanizm kierowniczy to zębatka i zębnik. Przekładnia kierownicza połączona jest z ramą pomocniczą przedniego zawieszenia za pomocą tulei tłumiących. Istnieją dwa różne przełożenia. Wersja podstawowa ma przełożenie 15:1, natomiast wersja sportowa ma przełożenie 14:1. Ta zmiana przełożenia jest osiągana dzięki różnym konstrukcjom osi drążków kierowniczych.
Komentarze gości