Mechanizm kierowniczy jest zębatkowy. Mechanizm kierowniczy połączony jest z przednią ramą pomocniczą zawieszenia za pośrednictwem tulei tłumiących. Istnieją dwa różne przełożenia. Podstawowa wersja ma przełożenie 15:1, a wersja sportowa ma przełożenie 14:1. Zmianę przełożenia uzyskano dzięki innej konstrukcji sworzni drążka kierowniczego.
(Oryginalne źródło na stronie internetowej www.OPELBOOK.ru)
Komentarze gości