Przekładnia kierownicza bez zasilania
Ryż. 10.27. Przekładnia kierownicza ze sterowaniem ręcznym:
I - sprzęgło elastyczne, 2 - kapturek gumowy, 3 - pierścień mocujący, 4 - nakrętka koła zębatego, 5 - pierścień uszczelniający, 6 - koło zębate z wałem, 7 - listwa zębata, 8 - przeciwnakrętka, 9 - śruba regulacyjna, 10 - sprężyna, 11 - pierścień uszczelniający, 12 - ślizgacz amortyzatora, 13 - uszczelka, 14 - obejma (Zacisk), 15 - końcówka drążka kierowniczego, 16 - sworzeń drążka regulacyjnego, 17 - drążek kierowniczy, 18 - obejma (Zacisk) amortyzator układu kierowniczego, 19 - amortyzator układu kierowniczego, 20 - płytka dystansowa pośrednia, 21 - śruba mocowania drążka kierowniczego do mechanizmu kierowniczego, 22 - płytka mocująca, 23 - rura amortyzatora, 24 - płytka prowadząca, 25 - suwak, 26 - obejma (Zacisk), 27 - uszczelka gumowa, 28 - docisk mieszka, 29 - mieszek, 30 - rurka, 31 - obudowa zębatki
Zdejmij przekładnię kierowniczą, jak wskazano w poprzedniej sekcji, gumowe uszczelki i zaciski.
Usuń brud z zewnętrznych powierzchni.
Zwolnij zaciski mieszków sterowych, a następnie wyjmij zespół mieszków/rur.
Zdejmij suwak i płytkę prowadzącą ze stojaka.
Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą ze śruby regulacyjnej stojaka.
Poluzuj i wyjmij śrubę regulacyjną i zdejmij sprężynę śrubową, uszczelkę i suwak amortyzatora.
Poluzuj i wyjmij dolną śrubę sprzęgła elastycznego, a następnie zdejmij sprzęgło i gumową osłonę z przekładni.
Zdejmij nakrętkę przekładni i uszczelkę.
Wyjmij zębatkę i wałek zębaty.
Zdjąć zaślepkę z końca obudowy stojaka za pomocą długiego pręta.
Dalszy demontaż nie jest możliwy. Jeśli tuleje zębatki lub łożysko igiełkowe zębnika są zużyte, należy wymienić cały zespół. Przekładnię można wymienić tylko na łożysko.
Zetrzyj stary smar, a następnie nałóż warstwę smaru (firma N 1948588 lub równoważna) dla wszystkich ruchomych części. Wstrzyknij kolejne 50 gramów smaru między tuleje zębatki a obudowę.
Włóż zębatkę do obudowy i ustaw ją tak, aby najdalszy koniec wałka zębatego znajdował się w pozycji pokazanej na rys. 10.28.
Ustaw zębatkę w ten sposób. tak, aby podczas haka z zębatką jej wycięcie znajdowało się pod kątem prostym do obudowy zębatki i było skierowane na lewy koniec obudowy.
Nałóż warstwę smaru na łożysko przekładni, a następnie wkręć nakrętkę przekładni i dokręć ją zgodnie z wymaganiami.
Zamontować nowy pierścień ustalający koła zębatego za pomocą kawałka metalowej rury lub tulei.
Teraz musisz wyregulować suwak amortyzatora. Wykonaj dwie przekładki zgodnie z wymiarami pokazanymi na rys. 10.29.
Używając śrub mocujących przekładnię kierowniczą do drążka kierowniczego, zamocuj suwak. płyta prowadząca i przekładki na stojaku.
Zamontować nową uszczelkę suwaka amortyzatora, a następnie suwak i sprężynę śrubową w otworze. Śrubę regulacyjną wkręcamy tak, aby wyczuć opór - dokręcenie zgodnie z wymaganiami to 5 Nm.
Z tej pozycji przekręć śrubę regulacyjną o 20-40°. Sprawdź, czy listwa zębata porusza się swobodnie do końca.
Nie dotykając śruby regulacyjnej, załóż przeciwnakrętkę i dokręć ją w razie potrzeby.
Umieść nową nasadkę uszczelniającą na końcu obudowy stojaka.
Zdemontować przekładnię kierowniczą, aby wymontować śruby drążka kierowniczego i tuleje dystansowe.
Zamontować zespół rury/mieszka i zabezpieczyć osłonę nowymi zaciskami. Zamontować zaciski tak, aby końce zacisków były skierowane do góry po zamontowaniu przekładni kierowniczej w pojeździe i sprawdzić, czy mieszek nie jest skręcony.
Zamontować gumowe przelotki i zaciski przekładni sterującej, pamiętając, że lewy zacisk jest montowany wklęsłym końcem w dół, gdy przekładnia kierownicza jest już zamontowana w pojeździe.
Załóż gumową osłonę i sprzęgło elastyczne na wałek zębaty i dokręć śrubę wałka zębatego.
Zamontuj mechanizm kierowniczy zgodnie z opisem w poprzednim rozdziale, jednak przed ostatecznym dokręceniem śrub i podłączeniem drążka kierowniczego sprawdź ustawienie kierownicy, jak pokazano wcześniej. Jeśli pozycja przekładni jest nieprawidłowa (te. położenie górnej śruby sprzęgła elastycznego nie spełnia wymagań), następnie koło zębate należy wyciągnąć i zamontować tak, jak powinno.
Po zamontowaniu przekładni kierowniczej pierwsze manewry wykonaj pojazdem z małą prędkością, następnie wybierz trasę z kilkoma zakrętami. Sterowanie musi wykazywać wyraźne działanie samocentrujące. Jeśli tak się nie stanie, należy ponownie wyregulować suwak amortyzatora zębatki. Mechanizm kierowniczy w takim przypadku należy ponownie usunąć.
Wspomaganie kierownicy
Naprawa wspomagania kierownicy nie jest zalecana.
Wycieki płynów i połączeń rurowych można wyeliminować poprzez wymianę uszczelek.
Komentarze gości