Рульовий механізм без підсилювача
Мал. 10.27. Рульовий механізм із ручним керуванням:
I — пружна муфта, 2 — гумовий ковпак, 3 — фіксуюче кільце, 4 — гайка шестерні, 5 — кільце, 6 — шестерня з валом, 7 — зубчаста рейка, 8 — стопорная гайка, 9 — регулювальний гвинт, 10 — пружина, 11 — ущільнююче кільце; 12 — повзун амортизатора, 13 — прокладка, 14 — затискач (хомут), 15 — кінець поперечної рульової тяги, 16 — регулювальна шпилька тяги, 17 — поперечна рульова тяга, 18 — затискач (хомут) демпфера рульового управління, 19 — демпфер рульового управління, 20 — проміжна розпірна пластина, 21 — болт кріплення поперечної рульової тяги до рульового механізму, 22 — фіксуюча пластина, 23 — трубка демпфера рульового керування, 24 — направляюча пластина, 25 — повзун, 26 — затискач (хомут), 27 — гумова прокладка, 28 — затиск гофрованого чохла, 29 — гофрований чохол, 30 — трубка, 31 — кожух зубчастої рейки
Зніміть кермовий механізм, як зазначено в попередньому розділі, гумові прокладки та затискачі.
Видаліть із зовнішніх поверхонь бруд.
Звільніть затискачі гофрованих чохлів кермового механізму, потім зніміть складання гофрований чохол/труба.
Вийміть повзун і направляючу пластину із зубчастої рейки.
Зніміть стопорну гайку з регулювального гвинта зубчастої рейки.
Відкрутіть та зніміть регулювальний гвинт та вийміть спіральну пружину, ущільнення та повзун демпфера.
Відкрутіть та зніміть нижній стяжний болт пружної муфти, потім зніміть муфту та гумовий чохол із шестерні.
Зніміть гайку шестірні та ущільнення.
Вийміть зубчасту рейку та шестерню.
Видаліть ущільнювальний ковпачок із кінця кожуха зубчастої рейки за допомогою довгого стрижня.
Подальше розбирання неможливе. Якщо втулки зубчастої рейки або голчастий підшипник шестерні зношені, треба замінювати весь вузол повністю. Шестерню можна замінити лише з підшипником.
Видаліть старе мастило, потім нанесіть шар консистентного мастила (фірмова N 1948588 або рівноцінна) на всі деталі, що труться. Введіть ще 50 г консистентного мастила між втулками зубчастої рейки і кожухом.
Вставте зубчасту рейку в кожух і розташуйте її так, щоб найдальший кінець валу шестерні розташовувався, як зазначено на рис. 10.28.
Встановіть шестірню так. щоб під час зачіпки із зубчастою рейкою її виріз розташовувався під прямими кутами до кожуха зубчастої рейки та був направлений до лівого торця кожуха.
Нанесіть шар консистентного мастила на підшипник шестерні, потім закрутіть гайку шестерні і затягніть її відповідно до вимог.
Встановіть нове стопорне кільце шестерні за допомогою шматка металевої труби або втулки.
Тепер необхідно провести регулювання повзуна амортизатора. Виготовте два дистанційні втулки згідно з розмірами, вказаними на рис. 10.29.
За допомогою болтів кріплення кермового механізму до поперечної кермової тяги закріпіть повзун напрямну пластину та дистанційні втулки на зубчастій рейці.
Встановіть нове ущільнення повзуна демпфера, потім сам повзун та спіральну пружину в отвір. Вкрутіть регулювальний гвинт таким чином, щоб відчути певний опір - затяжка відповідно до вимог дорівнює 5 Нм.
З цього положення відведіть регулювальний гвинт на 20-40°. Перевірте, чи вільно рухається зубчаста рейка по всьому шляху.
Не торкаючись регулювального гвинта, встановіть стопорну гайку і затягніть її відповідно до вимог.
Поставте новий ковпачок ущільнювача на кінець кожуха зубчастої рейки.
Зніміть болти кріплення кермового механізму до поперечної кермової тяги та дистанційні втулки.
Встановіть складання труба/гофрований чохол та закріпіть чохол новими затискачами. Встановіть затискачі таким чином, щоб після встановлення на автомобілі кермового механізму кінці затискачів дивилися вгору та перевірте, щоб гофрований чохол не скручувався.
Встановіть гумові втулки та затискачі механізму керування, відзначивши, що лівий затискач встановлюється увігнутим кінцем вниз із уже встановленим на автомобілі механізмом керування.
Встановіть гумовий чохол та пружну муфту на шестірню та затягніть стяжний болт.
Встановіть механізм кермового керування, як зазначено в попередньому розділі, проте перед остаточним затягуванням болтів та приєднання поперечної кермової тяги перевірте центрування кермового колеса, як зазначено раніше. Якщо положення шестерні неправильне (тобто. положення верхнього болта пружної муфти не відповідає вимогам), тоді шестірню слід витягнути і встановити, як належить.
Після установки рульового механізму перші маневри на автомобілі проводите на малій швидкості, потім виберіть маршрут з кількома поворотами. Управління повинне показати явне самоцентрирующее дію. Якщо цього не відбудеться, значить повзун демпфера зубчастої рейки слід відрегулювати заново. Рульовий механізм в цьому випадку необхідно знову зняти.
Рульовий механізм із підсилювачем
Ремонт кермового механізму з підсилювачем не рекомендується.
Витікання рідини та з'єднань трубопроводів можна виключити шляхом заміни ущільнювальних прокладок.
Коментарі відвідувачів