Co 15 000 km lub co 12 miesięcy.
Kontrola zawieszenia przedniego i regulacji
1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go pewnie na kobyłkach.
2. Wizualnie sprawdź, czy osłony sworzni kulowych i osłony przekładni kierowniczej nie są zużyte lub uszkodzone. Jakiekolwiek zużycie tych elementów spowoduje utratę środka smarnego, co z kolei doprowadzi do szybkiego zużycia sworzni kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź, czy przewody nie są przetarte lub zużyte, a rury i połączenia przewodów nie przeciekają. Sprawdź także gumowe osłony przekładni kierowniczej pod kątem śladów wycieku płynu.
4. Zdejmij koło z góry i dołu i spróbuj je napompować (zobacz ilustrację). Może występować niewielki luz, ale jeśli jest on znaczny, konieczne jest przeprowadzenie dalszych badań. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz został już wyeliminowany lub zmniejszony, to łożyska piasty są uszkodzone. Jeżeli luz nadal występuje, oznacza to, że nastąpiło zużycie połączeń zawieszenia.
5. Teraz chwyć koło za boki i spróbuj pompować je tak jak poprzednio. Jakikolwiek ruch może być spowodowany zużyciem łożysk piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, widoczny będzie ruch.
6. Używając dużego śrubokręta lub płaskownika, sprawdź stan zawieszenia pod kątem zużycia górnych tulei, podnosząc elementy zawieszenia. Ponieważ tuleje wykonane są z gumy, powinien być widoczny pewien ruch, jednak nadmierne zużycie powinno być widoczne. Sprawdź również stan wszystkich widocznych tulei gumowych.
7. Gdy pojazd stoi na kołach, poproś asystenta o wykonanie obrotu kierownicą do przodu i do tyłu o jedną ósmą obrotu. Powinien być niewielki luz między kierownicą i kołami. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić opisane wcześniej przeguby i tuleje, a ponadto sprawdzić, czy nie ma śladów zużycia przegubów krzyżakowych kolumny kierowniczej i samego mechanizmu zębatkowego.
Sprawdzanie amortyzatora/kolumny zawieszenia
Materiał opublikowany na stronie internetowej OpelBook
Uwaga: Kolumny zawieszenia/amortyzatory należy zawsze wymieniać parami.
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu wokół obudowy kolumny zawieszenia/amortyzatora. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić kolumnę/amortyzator.
9. Skuteczność zawieszenia/amortyzatora można sprawdzić poprzez rozkołysanie samochodu z każdej strony. Samochód powinien powrócić do swojej normalnej pozycji. Jeżeli samochód nadal podskakuje, prawdopodobnie uszkodzeniu uległa kolumna zawieszenia/amortyzator. Sprawdź również górne i dolne mocowania kolumn/amortyzatorów pod kątem zużycia.
Komentarze gości