Co 15 000 km lub 12 miesięcy.
Kontrola przedniego zawieszenia i regulacji
1. Podnieś przód pojazdu i umieść go bezpiecznie na stojakach osi.
2. Sprawdź wzrokowo osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych i osłony przekładni kierowniczej pod kątem zużycia lub zużycia. Jakiekolwiek zużycie tych elementów spowoduje utratę smarowania, co spowoduje szybkie pogorszenie stanu przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź, czy węże nie są postrzępione lub zużyte, a rury i złącza węży pod kątem wycieków. Sprawdź również gumowe osłony przekładni kierowniczej pod kątem oznak wycieku płynu.
4. Chwyć koło od góry i od dołu i spróbuj nim zakołysać (patrz ilustracja). Może występować niewielki luz, ale jeśli jest duży, konieczne jest dalsze zbadanie. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz został teraz wyeliminowany lub zmniejszony, oznacza to, że łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli nadal występuje luz, przeguby zawieszenia są zużyte.
5. Teraz chwyć kierownicę na boki i spróbuj nią rozkołysać jak poprzednio. Każdy ruch może być spowodowany przez zużyte łożyska piasty lub przeguby kulowe drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, widoczny będzie ruch.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub płaskownika sprawdzić zużycie górnych tulei zawieszenia podnosząc elementy zawieszenia. Powinien występować pewien ruch, ponieważ tuleje są wykonane z gumy, ale powinno być widoczne nadmierne zużycie. Sprawdź również stan wszystkich widocznych tulei gumowych.
7. Gdy pojazd jest na kołach, poproś asystenta o obrócenie kierownicy do przodu i do tyłu o jedną ósmą obrotu. Między kierownicą a kołami powinien być luz. Jeśli tak nie jest, sprawdź wcześniej opisane przeguby i tuleje, sprawdź również przeguby kolumny kierownicy pod kątem zużycia oraz samą zębatkę.
Kontrola amortyzatora/rozpórki
Uwaga: Kolumny zawieszenia/amortyzatory należy zawsze wymieniać parami.
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu wokół kolumny zawieszenia/obudowy amortyzatora. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić kolumnę zawieszenia/amortyzator.
9. Skuteczność kolumny zawieszenia/amortyzatora można sprawdzić, kołysząc pojazdem z każdej strony. Pojazd powinien powrócić do swojej normalnej pozycji. Jeśli samochód nadal się kołysze, kolumna zawieszenia/amortyzator jest prawdopodobnie uszkodzony. Sprawdź również górne i dolne mocowania kolumny/amortyzatora pod kątem zużycia.
Komentarze gości