Через кожні 15 000 км або через 12 місяців.
Передня підвіска та перевірка регулювання
1. Піддомкратьте передню частину автомобіля та надійно встановіть її на осьові підпірки.
2. Візуально огляньте пилозахисні ковпаки кульового шарніра та захисні чохли шестерні рульової рейки на предмет потертості або погіршення. Будь-який знос цих компонентів призведе до втрати мастильного матеріалу, що призведе до швидкого погіршення кульових шарнірів або кермового механізму.
3. На автомобілях з кермовим приводом з підсилювачем, перевірте шланги на наявність потертостей або зносу, труби та з'єднання шлангів на наявність витоків. Також перевірте на ознаку витоку рідини гумові чохли кермового механізму.
4. Візьміть колесо зверху та знизу та спробуйте качати його (див. ілюстрацію). Невеликий люфт може бути, але якщо він великий, потрібне подальше дослідження. Продовжуйте качати колесо, коли помічник натискає на педаль гальма. Якщо люфт тепер усунений або зменшився, то несправні підшипники маточини. Якщо люфт все ще є, то є зношування в шарнірах підвіски.
5. Тепер візьміть колесо з боків і спробуйте качати його як раніше. Будь-який рух може бути викликаний зносом підшипників маточини або кульових шарнірів поперечної кермової тяги кермового управління. Якщо внутрішній або зовнішній шаровий шарнір зношений, буде очевидно візуальний рух.
(Текст було скопійовано з порталу: Opelbook.ru)
6. За допомогою великої викрутки або плоского стрижня, перевірте у підвісці на зношування верхні втулки, піднімаючи компоненти підвіски. Деякий рух має бути, оскільки втулки зроблені з гуми, але надмірне зношування має бути очевидним. Також перевірте стан всіх видимих гумових втулок.
7. На автомобілі, що стоїть на колесах, попросіть помічника повертати кермо вперед - назад на одну восьму обороту. Повинен бути невеликий люфт між кермовим колесом та колесами. Якщо справа не так, огляньте шарніри та втулки, описані попередньо, крім того, перевірте універсальні шарніри рульової колонки на предмет зносу та механізм рейкового керування безпосередньо.
Перевірка амортизатора/стійки підвіски
Примітка: Стійки підвіски/амортизатори повинні завжди замінюватись парами.
8. Перевірте наявність витоку рідини навколо стійки підвіски/корпусу амортизатора. Якщо виявлено витік, стійка підвіски/амортизатора повинні бути замінені.
9. Ефективність стійки підвіски/амортизатора може бути перевірена качаючий автомобіль з кожної сторони. Автомобіль повинен повертатися у нормальне становище. Якщо автомобіль продовжує розгойдуватися, стійка підвіски/амортизатора - ймовірно несправні. Огляньте також верхні та нижні кріплення стійки підвіски/амортизатора на наявність зношування.
Коментарі відвідувачів