Зауваження. Виконання роботи показано з прикладу моделі Astra. На моделі Zafira виконується аналогічно.
Послідовність виконання
1. Переконуємося, що важіль фіксації кермової колонки піднято догори до упору. Намагаючись переміщати рульове колесо у вертикальній площині та вздовж осі рульового валу, перевіряємо надійність кріплення рульової колонки механізмом фіксації. Якщо рульова колонка рухається, необхідно відрегулювати механізм фіксації або замінити рульову колонку у зборі.
2. Для перевірки люфта в рульовому управлінні повертаємо рульове колесо у положення, що відповідає руху прямо. На панель приладів укладаємо шліцеву викрутку таким чином, щоб її лезо розташовувалося поряд з ободом кермового колеса. Повертаємо кермо наліво до початку повороту коліс (вибираючи люфт), а потім праворуч і, центруючись по лезу викрутки, дротом, мілини або іншим способом відзначаємо ці положення на йоді. Люфт не повинен перевищувати 5° або 18 мм при вимірі зовнішньої частини обода.
Зауваження. Збільшений люфт свідчить про необхідність пошуку та усунення несправності. Як правило, в першу чергу в кермовому управлінні виходять з ладу наконечники кермових тяг. Також, можливо, ослабло кріплення кермового механізму або необхідна його заміна (див. "Рульовий механізм - зняття та встановлення").
3. Для перевірки відсутності люфта в наконечниках рульових тяг кладемо руку на місце з'єднання рульової тяги з поворотним кулаком так, щоб долоня торкалася їх одночасно. Помічник злегка похитує кермо з боку в бік. При виявленні люфта в наконечнику кермової тяги відчуватиметься зміщення поворотного кулака щодо тяги.
4. Перевіряємо затягування контргайок наконечників рульових тяг, за потреби затягуємо їх запропонованим моментом (див. "Довідкові дані").
5. Для перевірки відсутності люфта в шарнірах кермових тяг намацуємо шарніри через чохли і просимо помічника похитати кермо з боку в бік. У разі появи люфта рульову тягу необхідно замінити.
6. Повторюємо перевірку з іншого боку автомобіля. Несправні наконечники та кермові тяги замінюємо (див. "Наконечник кермової тяги – заміна", "Рульова тяга - заміна").
Матеріал скопійовано з порталу (www.opelbook.ru)
7. Перевіряємо затягування гайок і болтів кріплення кермового механізму, за потреби затягуємо їх запропонованим моментом (див. "Довідкові дані").
8. При похитуванні кермового колеса з боку на бік прислухаємося до роботи кермового механізму. Стук свідчить про необхідність заміни кермового механізму (див. "Рульовий механізм - зняття та встановлення").
9. Помічник запускає двигун і обертає кермо спочатку в одну сторону, потім в іншу. Прислухаємось до роботи насоса гідропідсилювача кермового керування. Насос повинен працювати рівно та тихо. З появою сторонніх звуків (скреготів, скрипів) насос необхідно замінити (див. "Насос гідропідсилювача рульового керування - заміна"). Якщо при повертанні кермо трохи підклинює, необхідно прокачати систему гідропідсилювача кермового управління (див. "Система гідропідсилювача рульового управління - прокачування").
10. Оглядаємо шланги та трубопроводи системи гідропідсилювача рульового керування та їх з'єднання. За наявності потік замінюємо ущільнення з'єднань або самі шланги та трубопроводи.
Коментарі відвідувачів