Notatka: Wykonanie pracy pokazano na przykładzie modelu Astra. W modelu Zafira odbywa się to w podobny sposób.
Kolejność wykonania
1. Upewnij się, że dźwignia blokująca kolumnę kierownicy jest podniesiona do oporu. Próbując poruszyć kierownicą w płaszczyźnie pionowej i wzdłuż osi wału kierowniczego sprawdzamy pewność zamocowania kolumny kierowniczej za pomocą mechanizmu blokującego. Jeżeli kolumna kierownicza się porusza, należy wyregulować mechanizm blokujący lub wymienić zespół kolumny kierowniczej.
2. Aby sprawdzić luz układu kierowniczego należy obrócić kierownicę do pozycji odpowiadającej jeździe na wprost. Umieść śrubokręt płaski na desce rozdzielczej tak, aby jego ostrze znajdowało się obok obręczy kierownicy. Skręć kierownicą w lewo, aż koła zaczną się obracać (wybieranie reakcji), a następnie w prawo i, koncentrując się na ostrzu śrubokręta, drutem, kredą lub w inny sposób zaznaczamy te pozycje na jodzie. Luz nie powinien przekraczać 5° lub 18 mm, mierzony po zewnętrznej stronie obręczy.
Notatka: Dłuższe granie wskazuje na konieczność znalezienia i rozwiązania problemu. Z reguły pierwszym elementem układu kierowniczego, który ulega awarii, są końcówki drążków kierowniczych. Możliwe jest również, że mocowanie przekładni kierowniczej poluzowało się lub wymaga wymiany (patrz "Przekładnia kierownicza – wymontowanie i zamontowanie").
3. Aby sprawdzić luz na końcach drążka kierowniczego, połóż rękę na połączeniu drążka kierowniczego ze zwrotnicą tak, aby Twoja dłoń dotykała ich jednocześnie. Asystent delikatnie porusza kierownicą na boki. Jeżeli luz zostanie wykryty na końcu drążka kierowniczego, odczujemy przesunięcie zwrotnicy względem drążka.
4. Sprawdź dokręcenie nakrętek zabezpieczających końcówek drążka kierowniczego, w razie potrzeby dokręć je wymaganym momentem (patrz "Dane referencyjne").
5. Aby sprawdzić, czy w przegubach drążka kierowniczego nie ma luzu, należy wyczuć przeguby przez osłony i poprosić asystenta o poruszanie kierownicą na boki. Jeżeli wystąpi luz, drążek kierowniczy należy wymienić.
6. Powtórz kontrolę po drugiej stronie samochodu. Wymieniamy uszkodzone końcówki i drążki kierownicze (patrz "Końcówka drążka kierowniczego - wymiana", "Drążek kierowniczy - wymiana").
7. Sprawdź dokręcenie nakrętek i śrub mocujących przekładnię kierowniczą i w razie potrzeby dokręć je wymaganym momentem (patrz "Dane referencyjne").
8. Poruszając kierownicą na boki, nasłuchuj pracy mechanizmu kierowniczego. Stukanie wskazuje na konieczność wymiany mechanizmu kierowniczego (patrz "Przekładnia kierownicza – wymontowanie i zamontowanie").
9. Asystent uruchamia silnik i kręci kierownicą najpierw w jednym kierunku, potem w drugim. Słuchamy pracy pompy wspomagania kierownicy. Pompa powinna pracować płynnie i cicho. Kiedy pojawiają się dźwięki obce (szlifowanie, skrzypienie) pompa wymaga wymiany (patrz "Pompa wspomagania układu kierowniczego - wymiana"). Jeżeli kierownica lekko się zacina podczas skręcania, konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy (patrz "Układ wspomagania kierownicy – odpowietrzanie").
10. Sprawdź przewody i rury układu wspomagania kierownicy oraz ich połączenia. W przypadku przecieków wymieniamy uszczelki połączeń lub same węże i rurociągi.
Komentarze gości