Opis konstrukcji układu kierowniczego (Opel Zafira A)

Układ kierowniczy jest odporny na urazy dzięki regulowanej kolumnie kierowniczej, zębatkowemu mechanizmowi kierowniczemu i hydraulicznemu wspomaganiu.

Układ kierowniczy składa się z koła kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni kierowniczej, dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami, przewodów i pompy.

Obrót kierownicy przekazywany jest poprzez wałki kolumny kierowniczej na zębatkę przekładni kierowniczej, która przesuwa przekładnię kierowniczą, która z kolei obraca przednie koła samochodu za pośrednictwem drążków kierowniczych.

Elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Tworzy ciśnienie w płynie roboczym, zmniejszając siłę, jaką kierowca musi włożyć w obracanie kołami. Pompa wspomagania układu kierowniczego zamontowana jest bezpośrednio na przekładni kierowniczej i ma wbudowany zbiornik na płyn hydrauliczny. Mechanizm wspomagania układu kierowniczego stanowi zatem pojedynczą całość. Można zamontować mechanizmy kierownicze firm TRW lub Delphi. W tym rozdziale przedstawiono te operacje na przykładzie przekładni kierowniczej TRW, jako najbardziej powszechnej. Działania w pojazdach z układem kierowniczym Delphi są generalnie podobne, choć występują drobne różnice.