Układ kierowniczy bez wspomagania.
1. Wymontuj klimatyzator.
2. Jeśli masz zainstalowany układ spryskiwaczy reflektorów, zwolnij zbiornik płynu i przesuń go na bok.
3. Odłącz przewód uziemiający akumulatora.
4. Pracując ze środkiem obudowy przekładni kierowniczej, odkręcić obie śruby i zdjąć ograniczniki śrub oraz płytkę dystansową (zdjęcie).
Zdjęcie 4.4 Połączenie drążka z przekładnią kierowniczą.
Rys. 8.4 Schemat ustawienia przekładni kierowniczej - lewa strona. A= 325,0 mm (12,8 cala).
5. Jeżeli model jest wyposażony w amortyzator układu kierowniczego, należy odłączyć wsporniki amortyzatorów od obudowy układu kierowniczego i zdemontować amortyzator.
Rys. 8.5 Położenie górnego sworznia dociskowego sprzęgła elastycznego przy wycentrowanej przekładni kierowniczej – zaznaczono strzałką (lewa strona)
6. Wyciągnij panel kartonowy spod deski rozdzielczej, aby uzyskać dostęp do sprzęgła elastycznego wału kolumny kierownicy.
7. Ustaw kierownicę i przednie koła na swoim miejscu "prosto".
8. Odkręcić dwie śruby zaciskowe na sprzęgle elastycznym u podstawy wału kolumny kierownicy (zdjęcie).
Zdjęcie 4.8 Śruba mocująca sprzęgło elastyczne górne (wskazany strzałką).
9. Zdejmij sprzęgło elastyczne w górę z przekładni.
10. Odkręć wsporniki mocowania układu kierowniczego i wyjmij obudowę zębatki i zębnika przez prawy przedni nadkole (zdjęcie).
Zdjęcie 4.10 Stojak z uchwytem montażowym (wskazany strzałką).
11. Ponowny montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności, jednak przed podłączeniem sprzęgła elastycznego do przekładni należy wycentrować układ kierowniczy w następujący sposób.
12. Podnieś przód samochodu i obracaj przekładnią kierowniczą, aż odległość między środkiem płytki regulacyjnej a żebrem wspornika będzie zgodna z podaną (Rys. 8.4).
13. Ustaw kierownicę w odpowiednim położeniu "prosto".
14. Jeżeli posiadałeś amortyzator układu kierowniczego przykręć go do obudowy układu kierowniczego i dokręć śruby podanym momentem.
15. Wcisnąć sprzęgło elastyczne w dół i zazębić je z przekładnią, a następnie dokręcić śrubę sprzęgającą zadanym momentem.
16. Górny zacisk powinien teraz znajdować się w takiej pozycji, aby śruba dociskowa była równoległa do osłony kierownicy. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że zębnik nie jest w fazie z zębatką i elementy muszą zostać przesunięte względem siebie, jak wskazano w Sekcja 6.
17. Po zamontowaniu układu kierowniczego sprawdź, czy wklęsły koniec wspornika montażowego jest skierowany w dół.
18. Jeżeli pokrywa skrzyni biegów została naruszona, upewnij się, że jej wgłębienie pokrywa się z żebrem na obudowie kierownicy.
Wspomaganie kierownicy.
19. Operacje są podobne do opisanych powyżej dla sterowania ręcznego, z tą różnicą, że rury odrzutowe (rurki ciśnieniowe) i powrotne należy odłączyć przed procedurą demontażu.
20. Odłączyć złączkę przewodu ciśnieniowego i poluzować pierścień węża powrotnego, a następnie rozdzielić złączki (zdjęcie).
Zdjęcie 4.20 Łącznik rur ciśnieniowych (A) i pierścień węża powrotnego (W) wspomaganie kierownicy.
21. Poczekaj, aż płyn spłynie z otwartych złączy, a następnie owiń małe plastikowe torby lub taśmę wokół złączy, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
22. Podczas ponownego montażu układu kierowniczego wyśrodkuj go, licząc liczbę obrotów od stopera do stopera podczas obracania wałka zębatego. Następnie doprowadzić układ kierowniczy do pożądanego stanu obracając wałek przekładni od skrajnego położenia o połowę odliczonej liczby obrotów.
23. Zamontować sprzęgło elastyczne na wale przekładni (kierownica nadal wyśrodkowana), tak aby górna śruba dociskowa była pozioma i znajdowała się na górze wału przekładni.
24. Ponownie podłącz złącza, następnie napełnij i odpowietrz układ zgodnie ze wskazówkami Sekcja 13.
Komentarze gości