Układ kierowniczy bez wspomagania.
1. Wyjmij klimatyzator.
2. Jeśli masz zamontowany układ czyszczenia reflektorów, odkręć zbiornik płynu i przesuń go na bok.
3. Odłączyć przewód uziemiający akumulatora.
4. Zaczynając od środka obudowy przekładni kierowniczej, wykręć obie śruby i zdejmij ograniczniki śrub oraz płytkę uszczelniającą (zdjęcie).
Zdjęcie 4.4 Połączenie drążka z przekładnią kierowniczą.
Artykuł opublikowany na stronie internetowej: OpelBook.ru
Rysunek 8.4 Schemat ustawienia układu kierowniczego – strona lewa. A= 325,0 mm (12,8 cala).
5. Jeżeli model jest wyposażony w amortyzator układu kierowniczego, odłącz wsporniki amortyzatora od obudowy układu kierowniczego i wyjmij amortyzator.
Rysunek 8.5 Położenie górnej śruby mocującej sprzęgło elastyczne przy wyśrodkowanym układzie kierowniczym – wskazane strzałką (lewa strona)
6. Wyciągnij panel tekturowy spod deski rozdzielczej, aby uzyskać dostęp do elastycznego sprzęgła wału kolumny kierowniczej.
7. Ustaw kierownicę i przednie koła w pozycji "na wprost".
8. Odkręcić dwie śruby zaciskowe na elastycznym sprzęgle u podstawy wału kolumny kierowniczej (zdjęcie).
Zdjęcie 4.8 Górna śruba mocująca sprzęgła podatnego (wskazane strzałką).
9. Zdjąć sprzęgło elastyczne w górę z przekładni.
10. Odkręć wsporniki kolumny kierowniczej i wyjmij obudowę przekładni zębatkowej przez prawe przednie nadkole (zdjęcie).
Zdjęcie 4.10 Przekładnia zębata z uchwytem montażowym (wskazane strzałką).
11. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności, ale przed podłączeniem sprzęgła podatnego do przekładni należy wycentrować układ kierowniczy w następujący sposób.
12. Podnieś przód pojazdu i obróć przekładnię kierowniczą, aż odległość między środkiem płytki regulacyjnej a żebrem na wsporniku będzie taka, jak pokazano (Rysunek 8.4).
13. Ustaw kierownicę w pozycji "na wprost".
14. Jeżeli posiadasz amortyzator układu kierowniczego, przykręć go do obudowy układu kierowniczego i dokręć śruby z wymaganym momentem obrotowym.
15. Dociśnij sprzęgło elastyczne i podłącz je do przekładni, a następnie dokręć śrubę sprzęgającą z określonym momentem obrotowym.
16. Górny zacisk powinien teraz znajdować się w pozycji, w której śruba zacisku jest równoległa do obudowy układu kierowniczego. Jeżeli nie jest to prawdą, oznacza to, że zębatka nie jest w fazie z listwą zębatą i elementy muszą zostać przesunięte względem siebie, jak wskazano w Sekcja 6.
17. Sprawdź, czy po zamontowaniu układu kierowniczego wklęsły koniec wspornika montażowego jest skierowany w dół.
18. Jeśli osłona zębatki została naruszona, upewnij się, że jej wgłębienie jest wyrównane z żebrem na obudowie układu kierowniczego.
Wspomaganie kierownicy.
19. Czynności są podobne do opisanych powyżej w przypadku sterowania ręcznego, z tą różnicą, że rury odrzutowe (rury ciśnieniowe) a rury powrotne muszą zostać odłączone przed rozpoczęciem demontażu.
20. Odłączyć złączkę przewodu ciśnieniowego i poluzować pierścień przewodu powrotnego, a następnie rozdzielić złączki (zdjęcie).
Zdjęcie 4.20 Złącze przewodu ciśnieniowego (A) i pierścień przewodu powrotnego (B) układu wspomagania kierownicy.
21. Odczekaj, aż płyn wypłynie z otwartych złączy, a następnie owiń złącza małymi plastikowymi torebkami lub zaklej je taśmą, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
22. Podczas ponownego montażu układu kierowniczego należy wyśrodkować go, licząc liczbę obrotów od oporu do oporu podczas obrotu wałka zębatego. Następnie należy doprowadzić układ kierowniczy do pożądanego położenia poprzez przekręcenie wałka zębatego od skrajnego położenia o połowę obliczonej liczby obrotów.
23. Zamontuj sprzęgło elastyczne na wałku przekładni (układ kierowniczy jest nadal wyśrodkowany), tak, aby górna śruba zaciskowa była umieszczona poziomo i na górze wału przekładni.
24. Podłącz ponownie złącza, a następnie napełnij i odpowietrz układ zgodnie z opisem w Sekcja 13.
Komentarze gości