Sterowanie ręczne.
1. Wymontuj kierownicę z samochodu, jak wskazano wcześniej.
2. Oczyść brud zewnętrzny.
3. Zdejmij mieszek i mankiet obudowy.
4. Zdejmij suwak i prowadnicę z przekładni
5. Zwolnij ściśniętą stalową nakrętkę zabezpieczającą ze śruby regulacyjnej zębatki.
6. Odkręcić i wyjąć śrubę regulacyjną oraz zdjąć sprężynę śrubową, uszczelkę olejową i suwak amortyzatora.
7. Zdjąć pierścień zabezpieczający z nakrętki przekładni, odkręcić nakrętkę i zdjąć uszczelkę olejową.
Rys. 8.7 Przekrój przekładni i amortyzatora zębatki
8. Wymontuj zębatkę i zębnik.
Rys. 8.8 Demontaż pierścienia blokującego przekładnię kierowniczą - strona lewa
9. Naciśnij zakrętkę z końca obudowy za pomocą długiego pręta (Rys. 8.9).
Rys. 8.9 Zdejmowanie pokrywy obudowy stojaka - wskazane strzałką (lewa strona)
10. Dalszy demontaż nie jest możliwy. Jeśli tuleje zębatki lub łożysko igiełkowe są zużyte, wymień całą obudowę. Koło zębate można wymieniać tylko razem z łożyskiem kulkowym.
Rys. 8.10 Wycięcie na wałku zębnika zlokalizowane najdalej od dłuższej rurowej części obudowy zębatki - lewa strona
11. Oczyść stary smar i nasmaruj elementy wewnętrzne odpowiednim smarem. Nasmaruj 50 gramami (1 3/4 uncji) smar między tulejami zębatki po wewnętrznej stronie obudowy.
Rys. 8.11 Wymiary osprzętu tymczasowego (Wymiary w mm).
12. Włóż zębatkę do obudowy i ustaw ją tak, aby koniec najdalej od przekładni znalazł się w pozycji pokazanej na rys. 8.10.
Rys. 8.12 Urządzenia regulacyjne (A), przykręcany do drążka kierowniczego - lewa strona
13. Teraz włóż zębnik tak, aby po ostatecznym zetknięciu się jego koła zębatego z zębami zębatki wycięcie na wałku zębnika znajdowało się pod kątem prostym do zębatki i w odległości A jak pokazano na rys. 8.10.
14. Nasmaruj łożysko kulkowe zębnika określonym smarem i dokręć nakrętkę zębnika określonym momentem obrotowym. Zamontuj nowy pierścień ustalający nakrętki, przytrzymując go kawałkiem rury.
15. Teraz musisz wyregulować sterowanie. W tym celu należy wykonać dwa mocowania według wymiarów pokazanych na rys. 8.11. Przykręć suwak, prowadnicę i gotowe mocowania do stojaka za pomocą śrub mocujących z oczkiem prętowym (Rys. 8.12).
16. Włóż suwak amortyzatora zębatki i sprężynę śrubową do ich otworu i dokręć śrubę regulacyjną, aż poczujesz lekki opór.
17. Poluzuj śrubę regulacyjną o 1/8 do 1/4 obrotu i sprawdź, czy zębatka porusza się swobodnie na całej długości podawania.
18. Nie naruszając położenia śruby regulacyjnej, załóż ściśniętą stalową nakrętkę zabezpieczającą i dokręć ją zadanym momentem.
19. Wbij nową zaślepkę w obudowę, zamontuj mieszek i wyjmij tymczasowe mocowania i śruby oczkowe pręta ze stojaka.
20. Zamontuj mocowania pokrywy przekładni i uszczelkę zgodnie z opisem w Sekcji 5, paragrafy 5 i 6.
21. Sprawdź ustawienie układu kierowniczego zgodnie z opisem w rozdziale 4, punkty 12 - 16. Jeżeli włączenie zębatki nie jest wykonane prawidłowo, należy zdemontować i przesunąć zębnik, aby skorygować ustawienie.
22. Po zamontowaniu układu kierowniczego na maszynie wykonaj jazdę próbną po trasie z zakrętami i zakrętami. Po nałożeniu klocka kierowniczego układ kierowniczy powinien wykazywać wyraźne działanie samocentrujące. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że amortyzator zębatki został zbyt mocno dokręcony i należy go wyregulować.
Wspomaganie kierownicy.
23. Nie zaleca się sprawdzania wspomagania kierownicy. Jakakolwiek awaria lub zużycie oznacza, że należy wymienić cały zespół.
Komentarze gości