Spis treści: Sterowanie ręczne. ⬇ Wspomaganie kierownicy. ⬇
Sterowanie ręczne.
1. Wyjmij układ kierowniczy z pojazdu, jak opisano wcześniej.
2. Oczyść zewnętrzne zabrudzenia.
3. Zdejmij miech i mankiet obudowy.
4. Wyjmij suwak i prowadnicę z zębami
5. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą ze stali ściskanej od śruby regulacyjnej zębatki.
6. Odkręć i wyjmij śrubę regulacyjną, a następnie wyciągnij sprężynę śrubową, uszczelniacz olejowy i suwak amortyzatora.
7. Zdejmij pierścień blokujący z nakrętki przekładni, odkręć nakrętkę i wyjmij uszczelkę.
Rysunek 8.7 Przekrój zębatki i amortyzatora listwy zębatej
8. Wyjmij przekładnię zębatą.
Rysunek 8.8 Demontaż pierścienia blokującego przekładni kierowniczej – strona lewa
9. Wypchnij nakrętkę z końca obudowy za pomocą długiego pręta (Rysunek 8.9).
Rysunek 8.9 Zdejmowanie pokrywy obudowy szafy – wskazane strzałką (lewa strona)
(Materiał skopiowany z tego portalu: www.opelbook.ru)
10. Dalszy demontaż nie jest możliwy. Jeżeli tuleje zębate lub łożyska igiełkowe są zużyte, należy wymienić całą obudowę. Przekładnię można wymienić wyłącznie razem z łożyskiem kulkowym.
Rysunek 8.10 Wycięcie na wałku zębatym znajdujące się w największej odległości od dłuższej rurowej części obudowy listwy zębatej – strona lewa
11. Oczyścić ze starego smaru i nasmarować elementy wewnętrzne odpowiednim smarem. Smar z 50 gramami (1 3/4 uncji) smarowanie pomiędzy tulejami zębatymi wewnątrz obudowy.
Rysunek 8.11 Wymiary tymczasowego elementu mocującego (Wymiary podano w mm).
12. Włóż zębatkę do obudowy i ustaw ją tak, aby jej koniec znajdujący się najdalej od zębatki znajdował się w położeniu pokazanym na rysunku 8.10.
Rysunek 8.12 Regulatory (A) przykręcone do listwy kierowniczej – strona lewa
13. Teraz włóż zębatkę tak, aby po ostatecznym zazębieniu się jej koła zębatego z zębami listwy zębatej szczelina w wale zębatki była prostopadła do listwy zębatej i do odległości A, jak pokazano na rysunku 8.10.
14. Nasmaruj łożysko kulkowe zębatki odpowiednim smarem i dokręć nakrętkę zębatki odpowiednim momentem obrotowym. Zamontuj nowy pierścień ustalający nakrętki, wciskając go na miejsce za pomocą kawałka rury.
15. Teraz należy wyregulować układ kierowniczy. W tym celu należy wykonać dwa elementy mocujące zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku 8.11. Przykręcić suwak, prowadnicę i elementy mocujące do zębatki za pomocą śrub mocujących z oczkiem prętowym (Rysunek 8.12).
16. Włóż suwak amortyzatora bagażnika i sprężynę śrubową do otworu i dokręć śrubę regulacyjną, aż poczujesz opór.
17. Odkręć śrubę regulacyjną o 1/8 do 1/4 obrotu i sprawdź, czy zębatka porusza się swobodnie na całej długości posuwu.
18. Nie zmieniając położenia śruby regulacyjnej, zamontuj nakrętkę zabezpieczającą ze stali ściskanej i dokręć ją z określonym momentem obrotowym.
19. Wbij nową zaślepkę do obudowy, zamontuj mieszek i wyjmij tymczasowe mocowania oraz śruby oczkowe z zębatki.
20. Zamontuj elementy mocujące i uszczelkę pokrywy przekładni zgodnie z opisem w rozdziale 5, paragrafy 5 i 6.
21. Sprawdź ustawienie układu kierowniczego zgodnie ze specyfikacją podaną w rozdziale 4, paragrafy 12–16. Jeżeli zazębienie zębatki z listwą zębatą jest nieprawidłowe, należy zdemontować zębatkę i przesunąć ją w celu skorygowania ustawienia.
22. Po zamontowaniu układu kierowniczego w pojeździe należy wykonać jazdę próbną na trasie z zakrętami i łukami. Układ kierowniczy powinien wykazywać wyraźne działanie samocentrujące po użyciu układu kierowniczego. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że amortyzator zębatki został zbyt mocno dokręcony i należy go wyregulować.
Wspomaganie kierownicy.
23. Nie zaleca się przeprowadzania kontroli układu wspomagania kierownicy. Jakiekolwiek uszkodzenie lub zużycie oznacza konieczność wymiany całego urządzenia.
Komentarze gości