2. Umiejscowienie kół obejmuje cztery czynniki:
- Camber to kąt, o jaki koła odchylają się od położenia pionowego, patrząc od przodu lub tyłu pojazdu. Dodatnie pochylenie to kąt (w stopniach), przez co koła odchylają się na zewnątrz (na górze koła) z pozycji pionowej.
- Zbieżność rolki to kąt pomiędzy osią kierownicy a linią pionową, patrząc z obu stron pojazdu. Zbieżność rolek uważa się za dodatnią, jeśli oś kierowana jest nachylona górnym końcem do tyłu samochodu.
- Nachylenie osi kierownicy to kąt, patrząc od przodu lub tyłu pojazdu, pomiędzy pionem a linią mentalną narysowaną pomiędzy górnym i dolnym mocowaniem amortyzatora przedniego zawieszenia.
- Zbieżność kół to różnica odległości pomiędzy wewnętrzną krawędzią obręczy koła z przodu i wewnętrzną krawędzią obręczy koła z tyłu. Jeśli odległość między przednimi wewnętrznymi krawędziami jest mniejsza niż między tylnymi, wówczas mówi się, że koła są zlokalizowane "palce do wewnątrz". Jeżeli odległość między przednimi wewnętrznymi krawędziami jest większa niż między tylnymi, wówczas mówimy, że koła są "wysunąć palce".
3. Ponieważ pomiar małych kątów wymaga specjalnych, precyzyjnych narzędzi, zaleca się sprawdzenie pochylenia kół i ustawienia rolek w stacji serwisowej wyposażonej w niezbędny do tego sprzęt. Pochylenie kół i zbieżność kół ustawiane są podczas produkcji pojazdu, a wszelkie odchylenia od tych wartości powinny wynikać z przypadkowego uszkodzenia lub silnego zużycia mocowań zawieszenia.
4. Aby sprawdzić położenie przednich kół należy najpierw upewnić się czy długości obu drążków są równe przy włączonym kierowaniu. w ciąży "prosto". W razie potrzeby długość drążków można regulować poprzez poluzowanie śrub dociskowych i obrócenie drążków.
5. Kup narzędzie pomiarowe. Można je kupić w różnych typach w sklepach motoryzacyjnych lub takie narzędzie można wykonać z kawałka stalowej rury odpowiednio wygiętej, aby uniknąć kontaktu z miską i posiadającej na jednym końcu śrubę regulacyjną i nakrętkę zabezpieczającą.
6. Za pomocą tego przyrządu zmierz odległość pomiędzy wewnętrznymi obręczami obu kół (na wysokości piasty) za kołami. Popchnij samochód do przodu, aż koło obróci się o 180 stopni (pół obrotu) i zmierz odległość pomiędzy wewnętrznymi obręczami kół, ponownie na wysokości piasty, przed kołami. Ten ostatni pomiar musi różnić się od pierwszego o odpowiednią wielkość zbieżności kół "palce do wewnątrz" / "wysunąć palce" zgodnie ze Specyfikacją. Maszyna musi stać na równej powierzchni.
7. Gdzie jest zbieżność kół "palce do wewnątrz" / "wysunąć palce" jest nieprawidłowe, zwolnij śruby zaciskające obejmy pręta i obróć pręty pod jednym kątem. Obracaj je tylko o ćwierć obrotu na raz, zanim dokonasz kolejnej kontroli wyrównania. Podczas regulacji nie dotykaj gwintów drążka/przegubu kulowego, ale użyj klucza (patrz rys. 8.20). Ważne jest, aby zapobiec nierównej długości drążków podczas strojenia, co spowoduje nieprawidłowe ustawienie kierownicy i tarcie opon podczas pokonywania zakrętów. Maksymalna różnica odległości pomiędzy prętami nie powinna przekraczać 5 mm (0,2 cala).
Rys. 8.20 Miejsce na klucz na pręcie zewnętrznym - zaznaczone strzałką
8. Po zakończeniu dokręcić zaciski prętów, nie zakłócając ich montażu. Upewnij się, że przegub kulowy jest wyśrodkowany w łuku zasilającym i że wycięcia w zaciskach są wyrównane ze szczelinami w gnieździe przegubu kulowego drążka oraz że nakrętki zacisków znajdują się na górze śrub dociskowych zacisków.
Komentarze gości