Kąty skrętu i układ kół — opis ogólny (Opel Ascona C)

1. Prawidłowe ustawienie kół przednich jest niezbędne do zapewnienia dobrej kierowalności i równomiernego zużycia opon. Przed rozpoczęciem pokonywania zakrętów należy sprawdzić, czy opony są odpowiednio napompowane, czy przednie koła nie są wygięte, czy piasty kół nie są zużyte, a także czy drążki kierownicze są w dobrym stanie, bez luzów lub śladów zużycia w połączeniach.

2. Umiejscowienie kół zależy od czterech czynników:

• Pochylenie kół to kąt, pod jakim koła odchylają się od pionu, patrząc z przodu lub tyłu pojazdu. Dodatni kąt pochylenia to kąt (w stopniach), w którym koła odchylają się na zewnątrz(na szczycie koła) z pozycji pionowej.
• Kąt między osią skrętu a pionową linią widzianą z obu stron pojazdu. Zbieżność rolkową uważa się za dodatnią, jeżeli oś skrętna jest pochylona swoim górnym końcem w stronę tyłu pojazdu.
• Pochylenie osi skrętnej to kąt, widziany z przodu lub tyłu pojazdu, mierzony między pionem a wyimaginowaną linią poprowadzoną między górnym i dolnym mocowaniem kolumny zawieszenia przedniego.
• Zbieżność kół to różnica odległości między wewnętrzną krawędzią obręczy przedniego koła a wewnętrzną krawędzią obręczy tylnego koła. Jeśli odległość między przednimi wewnętrznymi krawędziami jest mniejsza niż między tylnymi, koła nazywamy ustawionymi "palcami do wewnątrz". Jeśli odległość między przednimi wewnętrznymi krawędziami jest większa niż między tylnymi, koła nazywamy ustawionymi "palcami na zewnątrz".

3. Ponieważ pomiar małych kątów wymaga specjalistycznych i precyzyjnych przyrządów, geometrię kół i zbieżność rolek najlepiej sprawdzać w warsztacie wyposażonym w niezbędny sprzęt. Zbieżność i geometria kół są ustawiane w momencie produkcji pojazdu, a wszelkie odchylenia od tych wartości muszą być spowodowane przypadkowym uszkodzeniem lub nadmiernym zużyciem elementów zawieszenia.



4. Aby sprawdzić ustawienie przednich kół, najpierw upewnij się, że długości obu drążków są równe, gdy układ kierowniczy jest w pozycji ustawionej. w razie potrzeby długość prętów można regulować poprzez poluzowanie śrub zaciskowych i obrócenie prętów.

5. Zakup narzędzie pomiarowe. Można je nabyć w różnych rodzajach w sklepach z częściami samochodowymi lub narzędzie takie może być wykonane z kawałka stalowej rury odpowiednio wygiętej tak, aby nie dotykała miski olejowej, z jedną końcówką wyposażoną w śrubę regulacyjną i nakrętkę zabezpieczającą.

6. Za pomocą takiego narzędzia zmierz odległość między wewnętrznymi krawędziami obu kół (na wysokości piast) za kierownicą. Popchnij samochód do przodu tak, aby koło obróciło się o 180 stopni (pół obrotu) i zmierz odległość między wewnętrznymi krawędziami obręczy kół, również na wysokości piast, przed kołami. Ostatni pomiar musi różnić się od pierwszego o odpowiednią wartość odchylenia zbieżności/rozbieżności, zgodnie ze Specyfikacjami. Maszyna musi znajdować się na równej powierzchni.

7. Jeśli pomiar zbieżności/rozbieżności jest nieprawidłowy, odkręć śruby zacisku zbieżności/rozbieżności i obróć pręty zbieżności/rozbieżności o jeden kąt. Obróć je tylko o ćwierć obrotu na raz i ponownie sprawdź, czy są ustawione. Podczas regulacji nie należy dotykać gwintów pręta/sworznia kulowego. Zamiast tego należy użyć klucza (zobacz rysunek 8.20). Ważne jest, aby podczas regulacji nie dopuścić do nierównej długości prętów, ponieważ może to skutkować niewłaściwym ustawieniem kierownicy i tarciem opon podczas pokonywania zakrętów. Maksymalna różnica odległości między prętami nie powinna przekraczać 5 mm (0,2 cala).





8. Po zakończeniu dokręć zaciski pręta, nie zmieniając ich ustawień. Sprawdź, czy sworzeń kulowy znajduje się w środku łuku podawania i czy wycięcia w zaciskach są wyrównane z rowkami w gnieździe sworznia kulowego pręta, a także czy nakrętki zacisku znajdują się na górze śrub zacisku.