Куты рулявога кіравання і размяшчэнне колаў — агульнае апісанне (Opel Ascona C)

1. Правільнае размяшчэнне перадпакояў колаў з'яўляецца істотным фактарам для забеспячэння добрай працы рулявога кіравання і для раўнамернага зносу шын. Перад тым, як заняцца кутамі праверце, каб шыны былі правільна напампаваныя, каб перадпакоі колы не былі пагнутыя, каб трымальнікі ступіцах не былі зношаныя і каб рулявыя сувязі знаходзіліся ў добрым стане, без паслабленняў ці зносу ў шарнірах.

2. Размяшчэнне колаў уключае ў сябе чатыры фактары:

• Развал колаў-гэта кут, на які колы адхіляюцца ад вертыкальнага становішча, калі на іх глядзець спераду або ззаду машыны. Станоўчы развал колаў - гэта кут (у градусах), на які колы адхіляюцца вонкі(зверху колы) ад вертыкальнага становішча.
• Ролікавая збежнасць - гэта кут паміж рулявой воссю і вертыкальнай лініяй, калі глядзець з кожнай з бакоў машыны. Ролікавая збежнасць лічыцца дадатнай, калі рулявая вось нахіленая да задняй часткі машыны сваім верхнім канцом.
• Нахіл рулявой восі— гэта кут, калі глядзець спераду або ззаду машыны, паміж вертыкальнай і думках лініяй, праведзенай паміж верхняй і ніжняй апорамі стойкі пярэдняй падвескі.
• Збежнасць колаў-гэта тое, як адрозніваецца адлегласць паміж унутраным беражком абадоў колаў спераду і ўнутраным беражком абадоў колаў ззаду. Калі адлегласць паміж пярэднімі ўнутранымі беражкамі менш, чаму паміж заднімі, то кажуць, што колы размешчаны "шкарпэткамі ўнутр". Калі адлегласць паміж пярэднімі ўнутранымі беражкамі больш, чым паміж заднімі, то кажуць, што колы размешчаны "шкарпэткамі вонкі".

3. Бо для вымярэння маленькіх кутоў патрабуецца адмысловыя дакладныя прылады, то пераважным з'яўляецца тое, каб праверка развалу колаў і ролікавай збежнасці вырабляліся б на станцыі тэхабслугоўвання, дзе ёсць неабходнае для гэтага абсталяванне. Развал колаў і ролікавая збежнасць усталёўваюцца падчас выраба машыны, і любое адхіленне ад гэтых значэнняў павінна з'яўляцца следствам выпадковых пашкоджанняў ці моцнага зносу ў мацаваннях падвескі.



4. Каб праверыць размяшчэнне перадпакояў колаў, спачатку пераканайцеся ў тым, каб даўжыні абедзвюх стрыжняў роўныя калі рулявое кіраванне знаходзіцца. у становішчы "строга наперад". Пры неабходнасці стрыжні можна адрэгуляваць па даўжыні шляхам паслаблення зашчамляльных нітаў і паварочванні стрыжняў.

5. Набудзьце вымяральную прыладу. Іх можна дастаць розных тыпаў у крамах аўтапрыналежнасцяў, ці такая прылада можа быць выраблены з кавалка сталёвай трубы якая адпавядае выявай загнутай для таго, каб не дакранацца паддона, і мелай рэгулявальную шрубу і контргайку на адным канцы.

6. Пры дапамозе такой прылады вымерайце адлегласць паміж унутранымі абадамі двух колаў (на вышыні ступіцах) ззаду колаў. Падштурхніце машыну наперад, каб кола павярнулася на 180 градусаў (пол-абароту) і вымерайце адлегласць паміж унутранымі абадамі колаў, зноў на вышыні ступіцах, спераду колаў. Гэта апошняе вымярэнне павінна адрознівацца ад першага на адпаведную велічыню збежнасці колаў "шкарпэткамі ўнутр" / "шкарпэткамі вонкі" у адпаведнасці са Спецыфікацыямі. Машына павінна знаходзіцца на роўнай паверхні.

7. Там, дзе велічыня збежнасці колаў "шкарпэткамі ўнутр" / "шкарпэткамі вонкі" не дакладная, вызваліце зашчамляльныя ніты заціску стрыжняў і звярніце стрыжні на адзін кут. Паварочвайце іх толькі на чвэрць абарачэння за адзін раз перад тым, як вырабляць чарговую праверку на выраўноўванне. Не бярыцеся за разьбярства стрыжня / шаравога шарніра падчас налады, а скарыстайцеся гаечным ключом (гл. Малюнак 8.20). Важна не даць стрыжням стаць неаднолькавымі па даўжыні падчас налады, у выпадку чаго размяшчэнне рулявога кола стане няслушным і на паваротах будзе адбывацца трэнне шын. Максімальная розніца па адлегласці паміж стрыжнямі не павінна перавышаць 5 мм (0.2 цалі).





8. Па завяршэнні зацягніце заціскі стрыжняў, не збіваючы іх усталёўкі. Праверце, каб шаравой шарнір быў у цэнтры дугі сваёй падачы і выемкі ў зацісках былі выраўнаваны з прарэзамі ў гняздзе шаравога шарніра стрыжня, а акрамя таго, каб зверху зашчамляльных нітаў заціскаў былі іх гайкі.