Кути рульового керування та розташування коліс — загальний опис (Opel Ascona C)

1. Правильне розташування передніх коліс є істотним фактором для забезпечення гарної роботи кермового управління та для рівномірного зносу шин. Перед тим, як зайнятися кутами, перевірте, щоб шини були правильно накачені, щоб передні колеса не були погнуті, щоб тримачі маточок не були зношені і щоб рульові зв'язки знаходилися в хорошому стані, без послаблень або зносу в шарнірах.

2. Розташування коліс включає чотири фактори:

• Розвал коліс - це кут, на який колеса відхиляються від вертикального положення, якщо на них дивитися спереду або ззаду машини. Позитивний розвал коліс - це кут (у градусах), на який колеса відхиляються назовні(зверху колеса) від вертикального становища.
• Роликова збіжність - це кут між кермовою віссю та вертикальною лінією, якщо дивитися з кожної із сторін машини. Роликова збіжність вважається позитивною, якщо рульова вісь нахилена до задньої частини машини своїм верхнім кінцем.
• Нахил рульової осі - це кут, якщо дивитися спереду або ззаду машини, між вертикальною і уявною лінією, проведеної між верхньою та нижньою опорами стійки передньої підвіски.
• Східність коліс - це те, як відрізняється відстань між внутрішньою кромкою ободів коліс спереду і внутрішньою кромкою ободів коліс ззаду. Якщо відстань між передніми внутрішніми кромками менша, ніж між задніми, то кажуть, що колеса розташовані "шкарпетками всередину". Якщо відстань між передніми внутрішніми кромками більша, ніж між задніми, то кажуть, що колеса розташовані "шкарпетками назовні".

3. Оскільки для вимірювання маленьких кутів потрібно спеціальні точні інструменти, то переважним є те, щоб перевірка розвалу коліс і роликової збіжності проводилися на станції техобслуговування, де є необхідне для цього обладнання. Розвал коліс та роликова збіжність встановлюються під час виготовлення машини, і будь-яке відхилення від цих значень повинно бути наслідком випадкових пошкоджень або сильного зношування у кріпленнях підвіски.



4. Щоб перевірити розташування передніх коліс, спочатку переконайтеся, що довжина обох стрижнів дорівнює коли кермо знаходиться. у положенні "суворо вперед". При необхідності стрижні можна відрегулювати по довжині шляхом ослаблення болтів, що защемляють, і повертання стрижнів.

5. Придбайте інструмент вимірювання. Їх можна дістати різних типів у магазинах автоприладдя, або такий інструмент може бути виготовлений зі шматка сталевої труби відповідним чином загнутої для того, щоб не торкатися піддону, і регулювальний гвинт і контргайку на одному кінці.

6. За допомогою такого інструменту виміряйте відстань між внутрішніми ободами двох коліс (на висоті маточок) позаду коліс. Підштовхніть машину вперед, щоб колесо повернулося на 180 градусів (пів-обороту) і виміряйте відстань між внутрішніми ободами коліс, знову на висоті маточок, спереду коліс. Цей останній вимір повинен відрізнятися від першого на відповідну величину збіжності коліс "шкарпетками всередину" / "шкарпетками назовні" відповідно до специфікацій. Машина повинна бути на рівній поверхні.

7. Там, де величина збіжності коліс "шкарпетками всередину" / "шкарпетками назовні" не правильна, звільніть затискачі болти затискача стрижнів і поверніть стрижні на один кут. Повертайте їх лише на чверть оберту за один раз перед тим, як проводити чергову перевірку на вирівнювання. Не беріться за різьблення стрижня / кульового шарніра під час налаштування, а скористайтеся гайковим ключем (див. Малюнок 8.20). Важливо не дати стрижням стати неоднаковими по довжині під час налаштування, у разі чого розташування кермового колеса стане невірним і на поворотах відбуватиметься тертя шин. Максимальна різниця між стрижнями не повинна перевищувати 5 мм (0.2 дюйма).





Першоджерело розташоване на сайті: OpelBook.ru

8. Завершіть затискачі стрижнів, не збиваючи їх. Перевірте, щоб шаровий шарнір був у центрі дуги своєї подачі і виїмки в затискачах були вирівняні з прорізами в гнізді шарового шарніра стрижня, а крім того, щоб зверху затискаючих болтів затискачів були їх гайки.