Kormányszögek és kormányelrendezés — Általános leírás (Opel Ascona C)

1. Az első kerekek megfelelő beállítása elengedhetetlen a jó kormányzási teljesítményhez és az egyenletes gumiabroncs-kopáshoz. Mielőtt nekivágnánk a kanyaroknak, ellenőrizzük, hogy a gumiabroncsok megfelelően fel vannak-e fújva, az első kerekek nincsenek-e görbülve, az agytartók nem kopottak-e, és a kormányösszekötők jó állapotban vannak-e, az ízületeknél nincs-e lazaság vagy kopás.

2. A kerekek elhelyezése négy tényezőt vesz figyelembe:

• A kerékdőlés az a szög, amellyel a kerekek eltérnek a függőleges helyzettől a jármű elölről vagy hátulról nézve. A pozitív dőlésszög a (fokban), amelyben a kerekek kifelé hajlanak(a kerék tetején) a függőleges helyzetből.
• A görgős lábujj a kormánytengely és a függőleges vonal közötti szög, a jármű mindkét oldaláról nézve. A görgőösszetartást pozitívnak tekintjük, ha a kormánytengely felső végével a jármű hátulja felé dől.
• A kormánytengely dőlésszöge az a szög, amelyet a jármű elölről vagy hátulról nézve a függőleges és a felső és alsó első rugóstag-felfogatások között húzott képzeletbeli vonal zár be.
• A kerékösszetartás az első keréktárcsák belső széle és a hátsó keréktárcsák belső széle közötti távolságkülönbség. Ha az első belső szélek közötti távolság kisebb, mint a hátsók közötti távolság, akkor a kerekeket "lábujjakkal befelé" elhelyezkedőnek mondjuk. Ha az első belső szélek közötti távolság nagyobb, mint a hátsók közötti távolság, akkor a kerekeket "lábujjakkal kifelé" elhelyezkedőnek mondjuk.

3. Mivel a kis szögek méréséhez speciális precíziós műszerek szükségesek, célszerűbb a futóműbeállítást és a görgőösszetartást egy olyan szervizben ellenőriztetni, amely rendelkezik a szükséges felszereléssel. A futóműbeállítást és a kerékösszetartást a jármű gyártásakor állítják be, és ezektől az értékektől való bármilyen eltérésnek a felfüggesztés rögzítéseinek véletlen sérüléséből vagy súlyos kopásából kell erednie.



4. Az első kerékbeállítás ellenőrzéséhez először győződjön meg arról, hogy a kormánymű a helyén van, és mindkét rúd hossza egyenlő. "egyenesen előre" helyzetben. Szükség esetén a rudak hosszát a rögzítőcsavarok meglazításával és a rudak elforgatásával lehet beállítani.

5. Vásároljon egy mérőeszközt. Ezek különféle típusokban beszerezhetők autókereskedésekben, vagy egy ilyen szerszám elkészíthető egy acélcső darabból, amelyet megfelelően meghajlítanak, hogy ne érjen hozzá az edényhez, és amelynek egyik végén egy állítócsavar és egy rögzítőanya van.

6. Egy ilyen eszköz segítségével mérd meg a két kerék belső pereme közötti távolságot (az agyak magasságában) a kerekek mögött. Told az autót előre úgy, hogy a kormány 180 fokban elforduljon (fél fordulat) és mérd meg a kerekek belső pereme közötti távolságot, ismét az agyak magasságában, a kerekek előtt. Ennek az utolsó mérésnek a specifikációknak megfelelően a megfelelő be-/kitartással kell eltérnie az elsőtől. A gépnek sík felületen kell állnia.

7. Ahol a kerékösszetartás mérése nem helyes, oldja ki a kerékösszetartás rögzítőcsavarjait, és forgassa el a kerékösszetartás rudakat egy szöggel. Csak negyed fordulattal forgassa el őket, mielőtt újra ellenőrizné az illeszkedést. Beállítás közben ne érjen a rúd/gömbfej menetéhez, használjon helyette villáskulcsot (lásd a 8.20. ábrát). Fontos, hogy a rudak beállítása során ne váljanak egyenetlen hosszúságúvá, mert ez helytelen kormánybeállítást és a gumiabroncsok súrlódását eredményezi kanyarodáskor. A rudak közötti maximális távolságkülönbség nem haladhatja meg az 5 mm-t (0,2 hüvelyket).





8. Ha elkészült, húzza meg a rúdszorítókat anélkül, hogy megváltoztatná a beállításukat. Ellenőrizd, hogy a gömbcsukló az előtolási ív közepén van-e, és hogy a bilincsek bevágásai egy vonalban vannak-e a rúd gömbcsukló foglalatának nyílásaival, valamint hogy a bilincs anyái a bilincs bilincscsavarjainak tetején vannak-e.