2. A kerék elhelyezése négy tényezőből áll:
- A dőlésszög az a szög, amellyel a kerekek eltérnek függőleges helyzetüktől a jármű elejéről vagy hátuljáról nézve. A pozitív dőlésszög a szög (fokokban), amellyel a kerekek kifelé térnek el (a kerék tetején) függőleges helyzetből.
- A görgős lábujj a kormánytengely és a függőleges vonal közötti szög a jármű mindkét oldaláról nézve. A görgős becsúszás akkor tekinthető pozitívnak, ha a kormányzott tengely a felső végével az autó hátsó része felé dől.
- A kormánytengely dőlésszöge a jármű elejéről vagy hátuljáról nézve az a szög, amely a függőleges és az első rugóstag felső és alsó rögzítése között húzódó mentális vonal között van.
- A kerékláb az elöl lévő keréktárcsák belső széle és a hátsó keréktárcsák belső széle közötti távolságkülönbség. Ha az első belső élek közötti távolság kisebb, mint a hátsók között, akkor azt mondják, hogy a kerekek vannak "lábujjak befelé". Ha az elülső belső élek közötti távolság nagyobb, mint a hátsók között, akkor azt mondjuk, hogy a kerekek "lábujjak kifelé".
3. Mivel a kis szögek mérése speciális precíziós szerszámokat igényel, célszerű a kerékdőlést és a görgő beállítását olyan szervizben ellenőrizni, amely rendelkezik az ehhez szükséges felszereléssel. A kerékdőlés és a görgős orr a jármű gyártása során kerül beállításra, és ezektől az értékektől való bármilyen eltérésnek a felfüggesztés rögzítőinek véletlen sérülésének vagy súlyos kopásának kell lennie.
4. Az első kerekek helyzetének ellenőrzéséhez először győződjön meg arról, hogy mindkét rúd hossza egyenlő, amikor a kormányzás be van kapcsolva. terhes "egyenesen előre". Szükség esetén a rudak hossza állítható a szorítócsavarok meglazításával és a rudak elfordításával.
5. Vásároljon mérőeszközt. Ezeket különféle típusokban beszerezhetjük az autókereskedésekben, vagy készíthetünk ilyen szerszámot egy acélcsődarabból, amelyet megfelelően meghajlítunk, hogy elkerüljük a serpenyővel való érintkezést, és az egyik végén állítócsavar és ellenanya van.
6. Ezzel az eszközzel mérje meg a két kerék belső pereme közötti távolságot (agymagasságban) a kerekek mögött. Tolja előre az autót, amíg a kerék 180 fokkal el nem fordul (fél fordulatot) és mérje meg a távolságot a belső keréktárcsák között, ismét agymagasságban, a kerekek előtt. Ennek az utolsó mérésnek el kell térnie az elsőtől a megfelelő kerék behajlás mértékében "lábujjak befelé" / "lábujjak kifelé" az előírásoknak megfelelően. A gépnek vízszintes felületen kell lennie.
7. Hol van a kerék dőlésszöge "lábujjak befelé" / "lábujjak kifelé" nem megfelelő, oldja ki a rúdbilincs szorítócsavarjait, és fordítsa el a rudakat egy szögben. Egyszerre csak negyed fordulattal forgassa el őket, mielőtt újabb beállítási ellenőrzést végezne. A beállítás során ne fogja meg a rúd/gömbcsukló meneteit, hanem használjon csavarkulcsot (lásd ábra. 8.20). Fontos, hogy a tuning során ne váljanak egyenlőtlen hosszúságúvá a rudak, ami a kormány eltolódását és a gumik súrlódását okozza kanyarodáskor. A rudak közötti maximális távolságkülönbség nem haladhatja meg az 5 mm-t (0,2 hüvelyk).
Rajz 8.20 Villáskulcs helye a külső rúdon – nyíl jelzi
8. Ha végzett, húzza meg a rúdbilincseket anélkül, hogy megzavarná a felszerelésüket. Győződjön meg arról, hogy a gömbcsukló középen van az előtolási ívében, és a bilincsekben lévő hornyok egy vonalba esnek a rúd gömbcsukló-ülékén lévő résekkel, és hogy a szorítóanyák a bilincsek szorítócsavarjainak tetején vannak.
Látogatói megjegyzések