Uhly riadenia a rozloženie kolies — všeobecný popis (Opel Ascona C)

1. Správne nastavenie geometrie predných kolies je nevyhnutné pre dobré riadenie a rovnomerné opotrebovanie pneumatík. Predtým, ako sa pustíte do zákrut, skontrolujte, či sú pneumatiky správne nahustené, či predné kolesá nie sú ohnuté, či nie sú držiaky nábojov opotrebované a či sú riadiace tyče v dobrom stave bez vôle alebo opotrebovania kĺbov.

2. Umiestnenie kolies zahŕňa štyri faktory:

• Odklon je uhol, o ktorý sa kolesá odchyľujú od zvislej polohy pri pohľade spredu alebo zozadu na vozidlo. Kladný odklon je uhol (v stupňoch), ktorých sa kolesá vychyľujú smerom von(na vrchu kolesa) z vertikálnej polohy.
• Zbiehavosť kolies je uhol medzi osou riadenia a zvislou čiarou pri pohľade z každej strany vozidla. Zbiehavosť kolies sa považuje za pozitívnu, ak je riadiaca náprava svojim horným koncom naklonená smerom k zadnej časti vozidla.
• Uhol natočenia riadiacej nápravy je uhol, pri pohľade spredu alebo zozadu vozidla, medzi vertikálou a pomyselnou čiarou medzi horným a dolným držiakom prednej vzpery zavesenia kolies.
• Zbiehavosť kolesa je rozdiel vzdialenosti medzi vnútorným okrajom predných ráfikov kolies a vnútorným okrajom zadných ráfikov kolies. Ak je vzdialenosť medzi prednými vnútornými hranami menšia ako vzdialenosť medzi zadnými hranami, hovoríme, že kolesá sú umiestnené "špičkami dovnútra". Ak je vzdialenosť medzi prednými vnútornými hranami väčšia ako vzdialenosť medzi zadnými hranami, hovoríme, že kolesá sú umiestnené "špičkami von".

3. Keďže meranie malých uhlov vyžaduje špeciálne precízne nástroje, to je vhodnejšie, že vzopätie a kolieskových konvergencie skúšky sa vykonávajú pri čerpacej stanice, kde potrebné vybavenie, ktoré je k dispozícii. Geometria kolies a zbiehavosť sa nastavujú pri výrobe vozidla a akákoľvek odchýlka od týchto hodnôt musí byť spôsobená náhodným poškodením alebo silným opotrebením uložení zavesenia kolies.



4. Ak chcete skontrolovať geometriu predných kolies, najskôr sa uistite, že dĺžky oboch tyčí sú pri nastavovaní riadenia rovnaké. v polohe "priamo vpred". V prípade potreby je možné tyče nastaviť na dĺžku uvoľnením upínacích skrutiek a otočením tyčí.

5. Kúpte si merací nástroj. Tieto sa dajú zohnať v rôznych typoch v obchodoch s autopotrebami alebo sa takýto nástroj dá vyrobiť z kusu oceľovej rúry ohnutej vhodne tak, aby sa nedotýkala panvice, a ktorá má na jednom konci nastavovaciu skrutku a poistnú maticu.

6. Pomocou takéhoto nástroja zmerajte vzdialenosť medzi vnútornými ráfikmi oboch kolies (vo výške nábojov) za kolesami. Zatlačte auto dopredu tak, aby sa koleso otočilo o 180 stupňov (pol otáčky) a zmerajte vzdialenosť medzi vnútornými ráfikmi kolies, opäť vo výške nábojov, pred kolesami. Toto posledné meranie sa musí líšiť od prvého o príslušnú hodnotu zbiehavosti/rozbiehavosti v súlade so špecifikáciami. Stroj musí byť na rovnom povrchu.

7. Ak meranie zbiehavosti/rozbiehavosti nie je správne, uvoľnite upínacie skrutky zbiehavosti/rozbiehavosti a otočte tyče na nastavenie zbiehavosti/rozbiehavosti o jeden uhol. Pred opätovnou kontrolou zarovnania ich otočte vždy len o štvrť otáčky. Pri nastavovaní sa nedotýkajte závitov tyče/guľového kĺbu, použite namiesto toho kľúč (pozri obrázok 8.20). Je dôležité, aby sa tyče počas nastavovania nezmenili na nerovnomernú dĺžku, čo by malo za následok nesprávne nastavenie riadenia a trenie pneumatík pri zatáčaní. Maximálny rozdiel vzdialenosti medzi tyčami by nemal presiahnuť 5 mm (0,2 palca).



Materiál poskytnutý touto webovou stránkou www.OPELBOOK.ru



8. Po dokončení utiahnite svorky tyče bez toho, aby ste narušili ich nastavenie. Skontrolujte, či je guľový kĺb v strede svojho podávacieho oblúka a či sú zárezy v svorkách zarovnané s drážkami v objímke guľového kĺbu tyče a tiež či sú matice svorky na vrchu skrutiek svorky.