Kutovi upravljanja i raspored kotača — opći opis (Opel Ascona C)

1. Ispravno poravnanje prednjih kotača ključno je za dobro upravljanje i ravnomjerno trošenje guma. Prije ulaska u zavoje provjerite jesu li gume pravilno napumpane, da prednji kotači nisu savijeni, da nosači glavčina nisu istrošeni i da su spone upravljača u dobrom stanju bez labavosti ili istrošenosti u zglobovima.

2. Položaj kotača uključuje četiri faktora:

• Nagib je kut pod kojim kotači odstupaju od vertikalnog položaja gledano s prednje ili stražnje strane vozila. Pozitivan nagib je kut (u stupnjevima), kod kojih kotači skreću prema van(na vrhu kotača) iz vertikalnog položaja.
• Valjkasti nagib kotača je kut između osi upravljača i okomite linije gledano sa svake strane vozila. Valjkasti toe-in se smatra pozitivnim ako je upravljačka osovina svojim gornjim krajem nagnuta prema stražnjem dijelu vozila.
• Nagib upravljačke osovine je kut, gledano s prednje ili stražnje strane vozila, između vertikale i zamišljene linije povučene između gornjeg i donjeg nosača prednjeg ovjesa.
• Nagib kotača je razlika u udaljenosti između unutarnjeg ruba prednjih naplataka i unutarnjeg ruba stražnjih naplataka. Ako je udaljenost između prednjih unutarnjih rubova manja od udaljenosti između stražnjih, kaže se da su kotači postavljeni "prsti prema unutra". Ako je udaljenost između prednjih unutarnjih rubova veća od udaljenosti između stražnjih, kaže se da su kotači postavljeni "prsti prema van".

3. Kao i za mjerenje malih kutova zahtijeva posebne precizne alate, nešto poželjno je da provjera nagiba kotača i valjka konvergencije proizvedene bi na stanici crpkama, gdje je potrebno za ovaj hardver. Poravnanje kotača i toe-in se podešavaju u trenutku proizvodnje vozila, a svako odstupanje od tih vrijednosti mora biti posljedica slučajnog oštećenja ili jakog trošenja nosača ovjesa.



4. Za provjeru poravnanja prednjih kotača, prvo provjerite jesu li duljine obje šipke jednake kada je upravljač u položaju. u položaju "ravno naprijed". Po potrebi se šipke mogu podesiti po duljini otpuštanjem steznih vijaka i okretanjem šipki.

5. Kupite mjerni alat. Mogu se nabaviti u raznim vrstama u trgovinama autoopreme ili se takav alat može izraditi od komada čelične cijevi savijene na odgovarajući način da ne dodiruje posudu, a na jednom kraju ima vijak za podešavanje i sigurnosnu maticu.

6. Pomoću takvog alata izmjerite udaljenost između unutarnjih naplataka dvaju kotača (u visini glavčina) za kotačima. Gurajte automobil naprijed tako da se volan okrene za 180 stupnjeva (pola okreta) i izmjerite udaljenost između unutarnjih naplataka kotača, opet u visini glavčina, ispred kotača. Ovo posljednje mjerenje mora se razlikovati od prvog za odgovarajuću količinu nagiba prema unutra/kako se kotači približavaju u skladu sa specifikacijama. Stroj mora biti na ravnoj površini.

(Članak objavljen na online resursu OPELBOOK.ru)

7. Ako mjerenje sklona/sklona nije ispravno, otpustite stezne vijke sklona/sklona i okrenite šipke za sklonost/sklon za jedan kut. Okrenite ih samo po četvrtinu okreta prije ponovne provjere poravnanja. Prilikom podešavanja ne dodirujte navoje šipke/kuglastog zgloba, umjesto toga koristite ključ (vidi sliku 8.20). Važno je ne dopustiti da šipke postanu neravnomjerne duljine tijekom podešavanja, što će rezultirati neispravnim poravnanjem volana i trenjem guma pri skretanju. Maksimalna razlika u udaljenosti između šipki ne smije prelaziti 5 mm (0,2 in).





8. Kada završite, zategnite stezaljke šipke bez ometanja njihovih postavki. Provjerite je li kuglasti zglob u središtu svog luka za pomicanje i jesu li zarezi na stezaljkama poravnati s utorima u čahuri kuglastog zgloba šipke, te jesu li stezne matice na vrhu vijaka stezaljke.