Углы рулевого управления и расположение колес — общее описание (Opel Ascona C)

1. Правильное расположение передних колес является существенным фактором для обеспечения хорошей работы рулевого управления и для равномерного износа шин. Перед тем, как заняться углами проверьте, чтобы шины были правильно накачены, чтобы передние колеса не были погнуты, чтобы держатели ступиц не были изношены и чтобы рулевые связи находились в хорошем состоянии, без послаблений или износа в шарнирах.

2. Расположение колес включает в себя четыре фактора:

• Развал колес— это угол, на который колеса отклоняются от вертикального положения, если на них смотреть спереди или сзади машины. Положительный развал колес — это угол (в градусах), на который колеса отклоняются наружу(сверху колеса) от вертикального положения.
• Роликовая сходимость — это угол между рулевой осью и вертикальной линией, если смотреть с каждой из сторон машины. Роликовая сходимость считается положительной, если рулевая ось наклонена к задней части машины своим верхним концом.
• Наклон рулевой оси— это угол, если смотреть спереди или сзади машины, между вертикальной и мысленной линией, проведенной между верхней и нижней опорами стойки передней подвески.
• Сходимость колес— это то, как различается расстояние между внутренней кромкой ободов колес спереди и внутренней кромкой ободов колес сзади. Если расстояние между передними внутренними кромками меньше, чеу между задними, то говорят, что колеса расположены "носками внутрь". Если расстояние между передними внутренними кромками больше, чем между задними, то говорят, что колеса расположены "носками наружу".

3. Так как для измерения маленьких углов требуется специальные точные инструменты, то предпочтительным является то, чтобы проверка развала колес и роликовой сходимости производились бы на станции техобслуживания, где есть необходимое для этого оборудование. Развал колес и роликовая сходимость устанавливаются во время изготовления машины, и любое отклонение от этих значений должно являться следствием случайных повреждений или сильного износа в креплениях подвески.



4. Чтобы проверить расположение передних колес, сначала удостоверьтесь в том, чтобы длины обеих стержней равны когда рулевое управление находится. в положении "строго вперед". При необходимости стержни можно отрегулировать по длине путем ослабления защемляющих болтов и поворачивания стержней.

5. Приобретите измерительный инструмент. Их можно достать разных типов в магазинах автопринадлежностей, или такой инструмент может быть изготовлен из куска стальной трубы соответствующим образом загнутой для того, чтобы не касаться поддона, и имеющей регулировочный винт и контргайку на одном конце.

6. При помощи такого инструмента измерьте расстояние между внутренними ободами двух колес (на высоте ступиц) сзади колес. Подтолкните машину вперед, чтобы колесо повернулось на 180 градусов (пол-оборота) и измерьте расстояние между внутренними ободами колес, снова на высоте ступиц, спереди колес. Это последнее измерение должно отличаться от первого на соответствующую величину сходимости колес "носками внутрь" / "носками наружу" в соответствии со Спецификациями. Машина должна находиться на ровной поверхности.

7. Там, где величина сходимости колес "носками внутрь" / "носками наружу" не верна, высвободите защемляющие болты зажима стержней и поверните стержни на один угол. Поворачивайте их только на четверть оборота за один раз перед тем, как производить очередную проверку на выравнивание. Не беритесь за резьбу стержня / шарового шарнира во время настройки, а воспользуйтесь гаечным ключом (см. Рис. 8.20). Важно не дать стержням стать неодинаковыми по длине во время настройки, в случае чего расположение рулевого колеса станет неверным и на поворотах будет происходить трение шин. Максимальная разница по расстоянию между стержнями не должна превышать 5 мм (0.2 дюйма).





[Материал был взят с ресурса: opelbook.ru]

8. По завершению затяните зажимы стержней, не сбивая их установки. Проверьте, чтобы шаровой шарнир был в центре дуги своей подачи и выемки в зажимах были выровнены с прорезями в гнезде шарового шарнира стержня, а кроме того, чтобы сверху защемляющих болтов зажимов были их гайки.