Ручное рулевое управление.
1. Снимите рулевое управление с машины как было указано ранее.
2. Счистите наружную грязь.
3. Снимите сильфон и манжету футляра.
4. Снимите ползун и направляющую с зубчатой
5. Освободите сжатую стальную контр-гаику от регулировочного винта зубчатой рейки.
6. Отвинтите и снимите регулировочный винт и вытащите спиральную пружину, сальник и ползун амортизатора.
7. Стащите запорное кольцо с гайки шестерни, отвинтите гайку и извлеките сальник.
Рис. 8.7 Сечение шестерни и амортизатора зубчатой рейки
8. Снимите зубчатую рейку и шестерню.
Рис. 8.8 Извлечение блокирующего кольца рулевой шестерни — левая сторона
9. Выдавите колпачок с конца футляра при помощи длинного стержня (Рис. 8.9).
Рис. 8.9 Извлечение колпачка футляра зубчатой рейки — указан стрелкой (левая сторона)
10. Дальнейшая разборка невозможна. Если втулки зубчатой рейки или игольчатый подшипник изношены, то замените футляр целиком. Шестерню можно заменить только вместе с шарикоподшипником.
Рис. 8.10 Выемка на вале шестерни, установленная на самом большом расстоянии от более длинной трубчатой части футляра зубчатой рейки — левая сторона
11. Счистите старую смазку и смажьте указанной смазкой внутренние компоненты. Смажьте 50 граммами (1 3/4 унциями) смазки между втулками зубчатой рейки с внутренней стороны футляра.
Рис. 8.11 Размеры временного приспособления (Размеры указаны в мм).
12. Вставьте зубчатую рейку в футляр и расположите ее так, чтобы ее конец, наиболее удаленный от шестерни, принял положение, указанное на Рис. 8.10.
Рис. 8.12 Регулировочные приспособления (А), привинченные к рулевой зубчатой рейке — левая сторона
13. Теперь вставьте шестерню таким образом, чтобы, когда ее зубчатое колесо наконец сцепится с зубцами зубчатой рейки, прорезь на валу шестерни была бы под прямым углом к зубчатой рейке и по отношению к расстоянию А как указано на Рис. 8.10.
14. Смажьте шарикоподшипник шестерни указанной смазкой и затяните гайку шестерни до указанной величины крутящего момента. Установите новое удерживающее гайку кольцо, поставив его на место при помощи куска трубы.
Источник находится на этом ресурсе [opelbook.ru]
15. Теперь необходимо наладить рулевое управление. Для этого сделайте два приспособления, следуя размерам, указанным на Рис. 8.11. Привинтите к зубчатой рейке ползун, направляющую и изготовленные приспособления, используя крепежные болты глазка стержня (Рис. 8.12).
16. Вставьте ползун амортизатора зубчатой рейки и спиральную пружину в их отверстие и завинчивайте регулировочный винт до тех пор, пока Вы не почувствуете некоторое сопротивление.
17. Отверните регулировочный винт на от 1/8 до 1/4 оборота и проверьте, чтобы зубчатая рейка двигалась свободно по всей длине своей подачи.
18. Не сбивая положения регулировочного винта установите сжатую стальную контр-гайку и затяните ее до величины указанного крутящего момента.
19. Забейте в футляр новый концевой колпачок, установите сильфон и снимите с зубчатой рейки временные приспособления и болты глазка стержня.
20. Установите крепления и сальник колпачка шестерни как указано в Разделе 5, параграфах 5 и 6.
21. Проверьте центрирование рулевого управления как указано в Разделе 4, параграфах 12 — 16. Если зубчатое сцепление шестерня — зубчатая рейка произведено неправильно, то шестерню необходимо удалить и сдвинуть, чтобы откорректировать наладку.
22. После установки на машину рулевого управления произведите контрольную поездку по маршруту с углами и поворотами. Рулевое управление должно демонстрировать отчетливое само-центрирующее действие после того, как был применен рулевой блок. Если это не так, то это значит, что амортизатор зубчатой рейки был перетянут и его необходимо настраивать.
Рулевое управление с усилителем.
23. Осмотр рулевого управления с усилителем производить не рекомендуется. Любая неисправность или износ означает необходимость замены всего узла.
Комментарии посетителей